De Havilland Canada DHC-4 Caribou

De Havilland Canada DHC-4 Caribou


Fiche descriptive

Appareil : De Havilland Canada DHC-4 Caribou
Constructeur : De Havilland Aircraft of Canada Ltd.
Désignation : DHC-4
Nom / Surnom : Caribou
Code allié / OTAN :
Variante :
Mise en service : 1959
Pays d'origine : Canada
Catégorie : Avions de transport
Rôle et missions : Transport tactique

Histoire

De Havilland Canada DHC-4 Caribou :
un Dakota ADAC

En 1956 le Department of Defence (DoD) décida de lever la limitation de masse à vide des avions à 5000 livres au sein de l’US Army. A partir de ce moment les responsables de l’US Army pouvait acquérir des avions de transport moyen. C’est ainsi que les responsables américains décidèrent de demander à De Havilland Canada (DHC) de dévelloper un appareil de transport bimoteur. Cette firme était connue pour ses avions ADAC Beaver et Otter. Le Department of Army (DoA) canadien passa également commande pour deux avions. Ce nouvel avion n’etait alors connu que sur plan. Il était alors désigné De Havilland Canada DHC-4.

Il effectua son premier vol le 12 juillet 1958. Se caractérisant par une aile haute avec section centrale à dièdre négative, le nouvel avion disposait d’une porte de chargement arrière conçue pour permettre le chargement d’un véhicule léger, d’un canon anti-aérien, ou de toutes marchandises pour une masse de 3100 kg. Cette porte était également étudier afin de pouvoir larguer les sticks de parachutistes. Un total de 32 personnes pouvaient embarquer à bord. L’avion fut baptisé Caribou.

Les Caribou entrèrent en service au Canada sous la désignation de CC-108 en 1959. L’US Army désigna ses Caribou AC-1. Elle commanda cinq appareils. Les appareils effectuèrent des missions de liaisons et de soutien pour les régiments de l’US Army et pour le transport en Europe.En 1962, alors que les AC-1 prirent la désignation de CV-2A, l’US Army acquit 159 nouveaux avions qu’elle baptisa CV-2B. Les appareils de l’US Army démontrèrent leur qualité d’avions à décollage et atterissage courts (ADAC) tandis que les défauts de distance franchissable s’éffacaient devant l’utilité d’un tel appareil sur le territoire américain. Les Etats-Unis ont toutefois transféré en 1963 deux CV-2B auprès de l’Indian Air Force lors d’un différends qui l’opposait avec la Chine concernant une frontière commune dans le massif de l’Himalaya. Les CV-2B remplacèrent de vieux Dragon Rapide. Les avions indiens étaient aux mains de pilotes américains, britanniques et canadien. Ce fut les derniers avions militaires vendus par les américains aux indiens. Ces avions ont servi jusqu’en 1993.

En 1967 tous les avions encore en service dans l’US Army furent transférés dans l’US Air Force et reçurent la désignation de C-7A et C-7B. Ils remplacèrent les derniers C-47 encore en service. Les Dakota restant furent eux cédés à l’US Navy et aux Marines. Les C-7B furent tous envoyés au Viët-Nâm où leur qualité ADAC firent merveilles. Les enseignements de l’utilisation des pilotes américains dans l’Himalaya donnèrent les resultats attendus. Les C-7B pouvaient larguer des parachutistes et des commandos américains au-dessus des régions montagneuses du sud-est asiatique. Par leur lenteur les Caribou de l’US Air Force devenaient de cibles privilégiées pour la DCA de la resistance viët-minh. Plus de 50 de ces machines tombèrent sous les balles, les obus, ou les SAM ennemis. L’US Air Force retira du service son dernier C-7B en 1986.

Un unique Caribou a été transformé en plate-forme de reconnaissance Sigint/Elint RCV-2B par l’US Army en 1965. Cet avion prit la désignation de RC-7B en 1967 lors du transfert. Il était doté du système d’écoute UHF/VHF Pathfinder. L’avion a servit jusqu’en 1979. Un autre C-7B a été transformé pour une mission spéciale, mais il s’agissait d’un avion de veille radar et de surveillance éléctronique ; il reçut, en 1969, la désignation d’EC-7B. Son programme fut toutefois stoppé quand le Pentagône décida d’acquérir des RU-21. L’EC-7B fut ferraillé en 1972.

Les CC-108 canadiens servirent aux opérations de transport dans les régions désertiques de l’Arctique et auprès des unités basés en Allemagne. Le canada retira du service ses derniers CC-108 en 1985. Quelques uns d’entre eux ont volé sous la livrée blanche de l’Organisation des Nations Unis, notemment dans le Sinaï.

De nos jours quelques pays utilisent encore de manière militaire des DHC-4. L’Australie dispose encore de 14 de ces bimoteurs, mais ceux-çi doivent être remplacé en 2008 par des EADS-Casa C-295. Le Costa-Rica et le Libéria disposent tout deux d’avions dont l’état de vol demeure très incertain. Le principal utilisateur actuel est la Malaysie qui possède 17 Caribou pour des missions de transport, de SAR, et de liaison.

La production totale du Caribou a atteint 307 avions dont plus de 200 pour le marché militaire. La plus part des C-7B ex-USAF volent sous immatriculations civiles américaines, notemment en Alaska où 64 de ces avions sont enregistrés par la FAA. Un C-7B vole toujours pour le compte de la NASA pour des missions logistiques. Il s’agit du dernier Caribou officiel américain.

Photos

Caractéristiques techniques

Modèle : De Havilland Canada DHC-4 Caribou
Envergure : 29.15 m
Longueur : 22.12 m
Hauteur : 9.68 m
Motorisation : 2 moteurs à pistons Pratt & Whitney R-2000-7M Twin Wasp en étoile
Puissance totale : 2 x 1450 ch.
Armement : -
Charge utile : 32 passagers ou 4000 kg de fret
Poids en charge : 12967 kg
Vitesse max. : 293 km/h
Plafond pratique : 7560 m
Distance max. : 2100 Km
Equipage : 2
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Plan 3 vues

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Profil Couleur

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Vidéo

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Arnaud
Passionné d'aviation tant civile que militaire depuis ma plus tendre enfance, j'essaye sans arrêt de me confronter à de nouveaux défis afin d'accroitre mes connaissances dans ce domaine. Grand amateur de coups de gueules, de bonnes bouffes, et de soirées entre amis.