Les années d’entre-deux-guerres virent se développer réellement l’industrie aéronautique aux États-Unis, et notamment dans le domaine militaire. Bien entendu les secteurs de la chasse et de l’entraînement furent prédominants mais ils n’étaient pas les seuls. Les doctrines d’emploi de l’aviation dans l’US Army firent que les avionneurs étudièrent de nombreux
L’US Army Air Force est souvent vu comme la principale force aérienne de la Seconde Guerre mondiale par la diversité de ses aéronefs et par sa capacité à opérer sur plusieurs fronts à la fois. Si c’est vrai pour ce qu’elle était au moment des capitulations allemandes de mai 1945
Les années 1930 furent sans nul doute l’âge d’or des hydravions à coques aux États-Unis. On en trouvait autant dans le domaine civil, ou ils permettaient bien souvent de traverser l’Atlantique nord ou le Pacifique dans un luxueux confort, que dans celui de la défense. Pour les militaires ces machines
A la fin de l’année 1937, les ingénieurs de chez Consolidated se lancèrent dans l’étude d’un nouvel hydravion à coque destiné aussi bien aux vols commerciaux qu’à une utilisation militaire. Conçu sur fonds propres le nouvel aéronef avait donc un cahier des charges moins contraignant que les hydravions liés à des
En 1942 alors que les États-Unis tentaient rattraper leur retard dans la logistique de guerre, se posa un nouveau problème pour les états-majors alliés : comment ravitailler les unités chinoises se battant contre les Japonais sans risquer la chasse impériale. La solution qui s’offrait alors était de passer au dessus
Dans les années 20 et au début de la décennie suivante, les besoins en avions d’entrainement militaires étaient importants aux États-Unis. En effet le développement de nouvelles machines de combat obligea les différents états-majors américains à moderniser leurs techniques de formation. Si au sein de l’US Army Air Corps cette
Consolidated est souvent considéré dans l’histoire aéronautique comme un des plus grands avionneurs de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à son bombardier B-24 Liberator ou à son hydravion de patrouille PBY Catalina. Toutefois l’histoire même de ce constructeur est étroitement lié aux bouleversements qui eurent lieu dans l’industrie aéronautique américaine au cours
Voici les dernières monographies mises en ligne sur de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série dédiée aux grosses machines développés par Consolidated durant la Seconde Guerre mondiale, bombardiers, avions de lutte anti-sous-marine et avions de patrouille maritime…
En aout 1942, l’US Navy reçu un premier lot de bombardier B-24D qu’elle rebaptisa PB4Y Privateer. Ces avions ne se distinguaient guère extérieurement des B-24 Liberator de bombardement de l’US Army Air Force que par leur charge offensive constitués de mines et de charges anti-sous-marine. Mais rapidement les marins américains
En 1937, sentant la guerre venir en Europe, le Department of War américain demanda aux avionneurs Consolidated et Sikorsky de concevoir un hydravion de reconnaissance lointaine et de bombardement. Sikorsky était connu pour ses hydravions de ligne et Consolidated pour ses machines de guerre, si bien que les deux constructeurs
En janvier 1942, le Department of War américain demanda à l’avionneur Consolidated de développer un bombardier stratégique capable de transporter six tonnes de bombes entre le Sud de l’Angleterre et n’importe quelle région en Allemagne, et de revenir se poser en Angleterre. Pour des questions de sécurité l’appareil devait en
En mars 1939, le bureau d’aéronautique de la marine (US Navy’s BuAer) adressa aux avionneurs américains une directive détaillée pour l’étude d’un nouveau bombardier-torpilleur embarqué sur porte-avions, en vue de remplacer le Douglas TBD Devastator. Des spécifications précises étaient mentionnées, comme l’emport en soute, et non à l’extérieur, de bombes
Le B-24 fut le bombardier le plus construit lors de la seconde guerre mondiale (également plus que tout autre appareil américain) avec plus de 19.200 exemplaires. Il fut utilisé intensivement dans différents rôles allant du bombardement conventionnel à la chasse sous-marine en passant par la patrouille maritime. Utilisé dans le
Le prototype XPY-1 vola pour la première fois le 21 mars 1935, sous la désignation XP3Y-1. Quelques mois plus tard, la marine américaine en commanda 60 exemplaires, et les livraisons de cet appareil, baptisé PBY-1, furent attribuées au squadron VP-11 de l’US Navy au mois d’octobre 1936. Devant sa popularité,
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Considérée comme une des entreprises américaines majeures dans l’histoire de l’aviation la société Curtiss-Wright réunissait l’avionneur Curtiss, concepteur notamment des P-40 Warhawk et SB2C
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