James Doolittle n’a jamais su parler aux animaux pourtant des aventures extraordinaires il en a vécu. Et il y a un siècle jour pour jour, le lundi 26 octobre 1925, le pilote alors âgé de 28 ans gagnait la coupe Schneider. Son appareil était un hydravion à flotteurs Curtiss R3C.
Notre saga autour des 250 ans de l’US Navy et de l’US Marines Corps se poursuit. Après les chasseurs contemporains avec le McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet ou encore les hélicoptères embarqués autour du Sikorsky SH-3 Sea King retour sur un autre hydravion patrouilleur après le Consolidated PB2Y Coronado : le Curtiss
On a coutume de penser que le chiffre 13 est banni de la vie de tous les jours aux États-Unis tant la triskaïdékaphobie y est fréquemment observée. Par exemple il n’est pas rare, même encore aujourd’hui, que des immeubles américains passent du 12e au 14e étage. L’aviation militaire contemporaine n’y
Durant la Première Guerre mondiale, l’entreprise Curtiss aeroplanes and Motors assembla en grand nombre les avions d’entraînement JN-4 Jenny et JN-6H, ainsi que les hydravions de patrouille maritime Curtiss HS-2L. La production chuta drastiquement la paix revenue. Durant l’entre-deux guerres, mis à part son biplan militaire d’observation F8C Falcon et
Jusqu’à l’attaque japonaise contre Pearl Harbor et sa transformation en US Army Air Force l’US Army Air Corps avait tout d’une force aérienne mineure. Durant la première moitié des années 1930 ses généraux firent tout pour la moderniser et la faire ressembler à leurs deux modèles qu’étaient alors l’Aéronautique Militaire
Avec des côtes sur l’Atlantique et sur le Pacifique mais aussi le golfe du Mexique représentant près de 20 000 kilomètres de littoral il est assez logique que les États-Unis se soient très vite tournés vers l’hydravion. Une évolution qui est apparue durant la Première Guerre mondiale. Comme pour toute
La seconde moitié des années 1930 vit aux États-Unis s’affronter les ingénieurs aéronautiques autour d’une question fondamentale : les chasseurs devaient t-ils être animés par des moteurs en étoile refroidis par air ou bien par des moteurs en V refroidis par eau ? Cela peut paraître assez anecdotique mais cette
Si depuis la Seconde Guerre mondiale et les Grumman F6F Hellcat et Vought F4U Corsair on s’est habitué à voir l’US Marines Corps utiliser des avions de chasse cela n’a pas toujours été de soi ! Durant la Première Guerre mondiale il a dû batailler sévèrement avec l’US Navy afin
Nous sommes samedi et le samedi sur notre site c’est le jour de la photo du weekend ; nous sommes aussi le 11 novembre et c’est donc la commémoration de l’Armistice de 1918 mettant fin à la Première Guerre mondiale. Du coup j’ai choisi de mélanger les deux aux travers
Au matin du 7 décembre 1941 l’empire nippon bombarda, sans déclaration de guerre préalable, les États-Unis à Hawaï. L’attaque contre Pearl Harbor marqua le point de départ de la Guerre du Pacifique, une des plus importantes phases de la Seconde Guerre mondiale. L’aviation allait y jouer un rôle de premier
On a souvent coutume de dire que l’industrie aéronautique américaine fut absente de la Première Guerre mondiale. C’est à la fois vrai et faux. Vrai dans l’absolue tant les productions allemandes, austro-hongroises, britanniques, et françaises écrasèrent tout le reste et faux quand on y regarde de plus près. En effet
Peu de constructeurs aéronautiques sont aussi intimement liés à l’aviation américaine de chasse de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale que Curtiss. Cet avionneur a signé quelques-uns des chasseurs les plus marquants du milieu des années 1920 au milieu des années 1940 tels bien entendu le biplan P-6 Hawk
L’entre-deux-guerres permit aux forces aéronavales américaines de développer leurs moyens de projections de forces au travers des porte-avions. Ces bâtiments étaient jusque là inconnus, étant nés au lendemain de la Première Guerre mondiale. C’est pourquoi l’US Navy chercha tous azimuts les avions idéaux pour y être embarqués. Des avionneurs comme
Quasi absente du ciel de la Première Guerre mondiale c’est véritablement durant l’entre-deux-guerres que l’industrie aéronautique américaine émergea au travers d’avions très divers. Le domaine de l’aviation de combat se développa notamment dans les années 1920 au travers d’aéronefs sans cesse plus modernes. L’avionneur Curtiss, aujourd’hui disparu, participa activement au
S’il a totalement disparu de nos jours du ciel mondial, en dehors des rassemblements d’avions de collection, le nom de Curtiss fut omniprésent dans l’aviation de la première moitié du 20e siècle. Ses productions firent autant les beaux jours de l’aviation civile que des forces aériennes et aéronavales américaines et
Qu’un Rafale M se pose sur le Charles de Gaulle ou qu’un EA-18G Growler en fasse de même sur l’USS Abraham Lincoln n’a plus rien de surprenant ! Pourtant ces deux appontages ne sont que la réédition d’un exploit réalisé le mercredi 18 janvier 1911 quand le pionnier de l’aviation
Il fait partie des grands avions de chasse de l’histoire aéronautique. Pour la photo de cette semaine nous avons choisi le mythique Curtiss P-40M Warhawk, ici sous livrée néo-zélandaise. Au sein des forces du Commonwealth l’avion était connu comme Kittyhawk Mk-III. La photo de ce warbird a été prise par
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force fit un usage intensif de ses chasseurs, tant contre l’Allemagne nazie et l’Italie fasciste que face à l’empire du Japon. Les plus importants des avionneurs américains développèrent divers avions de ce type au cours de la guerre cependant certains
Durant les premières années de l’entre-deux-guerres l’US Army Air Service chercha par tous les moyens à s’émanciper de l’emprise que la Royal Air Force avait pris sur elle au lendemain de la Première Guerre mondiale. Prenant pour exemple l’Aviation Militaire Française elle entreprit de faire produire ses propres avions par
Durant la Seconde Guerre mondiale des dizaines de programmes aéronautiques virent le jour en raison justement des impératifs du conflit. Que ce soit dans les forces de l’Axe ou auprès des Alliés tous n’étaient pas parfaitement ficelés et ne débouchèrent pas sur des réussites incontestables. Il y eut quelques beaux
S’ils ont aujourd’hui totalement conquis le cœur et la tête des décideurs militaires et politiques les drones n’ont pas toujours eu très bonne réputations dans les forces aériennes et aéronavales. Durant la Seconde Guerre mondiale par exemple leur mission était bien souvent d’assurer le rôle de cible volante destinée à
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’US Navy a cherché au maximum à disposer de ses propres avions d’entrainement. En effet plus que jamais aviateurs et marins n’avaient pas la même manière de travailler, mais surtout pas les mêmes techniques de formation pour les équipages, pilotes, et mécaniciens. C’est
Durant la Seconde Guerre mondiale l’aéronavale américaine fit un usage intensif, principalement dans le Pacifique, des bombardiers en piqué embarqués à bord de ses porte-avions. Ces appareils permettaient de frapper précisément les objectifs ennemis tout en protégeant au maximum les équipages des avions eux-même. Une technique qu’elle développa durant l’entre-deux-guerres
C’est véritablement au cours de l’entre-deux-guerres que l’industrie aéronautique américaine a gagné sa puissance telle qu’on la connait aujourd’hui, aussi bien grâce à l’aviation civile qu’aux militaires. Et parmi les constructeurs qui furent les plus importants de cette époque figure Curtiss-Wright, à la fois avionneur et motoriste. Les avions Curtiss
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C’est au début des années 1920 que l’US Army Air Service posa les bases de l’emploi des avions d’attaque. On était cependant encore très loin
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