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[Avions] Trois appareils Curtiss : le XF15C, le SBC Helldiver et l’O-52 Owl

21 décembre 2011

Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairewww.avionslegendaires.net. Une série de trois appareils du constructeur américain Curtiss ayant connu des fortunes diverses : le XF15C, un avion à propulson mixte prometteur mais remisé au placard, le SBC Helldiver, le prédécesseur biplan de son homonyme le SB2C et l’O-52 Owl, considéré comme le

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Curtiss XF15C

20 décembre 2011

Fin 1943, les responsables de l’US Navy lancèrent un appel d’offres concernant un chasseur à propulsion mixte destiné au remplacement des Grumman F6F Hellcat. Ce dernier commençait à montrer des signes de faiblesse face aux nouveaux chasseurs que l’Allemagne et le Japon développaient, et notamment après les rapports des services

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Curtiss SB2C Helldiver

20 décembre 2011

Le SB2C fut le dernier avion de combat réalisé par la firme Curtiss pour l’US Navy, mais aussi leur premier bombardier monoplan.Le Curtiss Helldiver, en dépit d’une réputation pour être difficile manipuler à de basses vitesses, il fut responsable de la destruction de nombreuses cibles japonaises plus que n’importe quel

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Curtiss SBC Helldiver

20 décembre 2011

En 1933, l’US Navy fit savoir qu’elle recherchait un nouvel avion de patrouille maritime embarqué. Le seul constructeur Curtiss proposa à l’aéronavale américaine ses services pour cette machine et fut donc immédiatement sélectionné. L’avionneur proposait de développer l’avion à partir de son prototype de chasseur XF12C-1. Celui-ci fut rejeté car

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Curtiss O-52 Owl

20 décembre 2011

En 1931, Curtiss conçut un chasseur monoplace embarqué pouvant aussi bien être biplan que monoplan à aile haute. Désignée XF13C, cette machine présentait des avancées technologiques assez importantes, mais toutefois l’avion fut rejeté par l’US Navy qui lui préféra un classique biplan, le Vought F3U. Trois prototypes du XF13C avaient

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Beechcraft T-6 Texan II

16 décembre 2011

Dans les années 80, l’USAF et l’US Navy étudièrent le remplacement de leurs avions d’entraînements de bases, respectivement les Cessna T-37 Tweet et les Beech T-34 Mentor, par un unique appareil commun qui devrait respecter les contraintes imposées par les deux forces aériennes. En 1988, le programme baptisé JPATS (Joint Primary Aircraft

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Lockheed C-36/UC-40 Electra

3 novembre 2011

C’est en 1933 que l’avionneur Lockheed se lança dans le développement d’un avion d’affaires et de transport léger de nouvelle génération. Les ingénieurs américains cherchaient surtout à trancher radicalement avec ce qui se faisait dans l’industrie aéronautique de l’époque, notamment chez Ford ou Fokker. Le programme fut lancé sous la

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Cessna AT-17/UC-78 Crane/Bobcat

3 novembre 2011

Au cours de l’été 1939, les responsables de Cessna se lancèrent dans le développement d’un bimoteur léger (le premier pour le constructeur) destiné aux militaires et capable de remplir des missions de transport léger. Les travaux furent menés assez rapidement et un premier prototype fut assemblé avant même la fin

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Boeing C-75 Stratoliner

3 novembre 2011

Durant la Seconde Guerre mondiale, l’US Army Air Force fit un usage intensif des avions de transport tactique. En effet, sa flotte de Douglas C-47 Skytrain, pour citer le plus célèbre d’entre eux, fut mise à rude épreuve tant dans le Pacifique qu’en Europe. Pour les seconder, l’aviation américaine utilisa

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[Vidéo] Des champs entiers de B-17 en 1946

2 septembre 2011

 La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… Cette semaine, une vidéo ancienne datant de 1946 (ce qui explique la qualité) qui montre des champs recouvert à perte de vue de bombardiers B-17 Flying Fortress. En

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National Air & Space Museum – Washington

30 août 2011

L’histoire de l’aviation sous un œil américain Créé en 1976 à Washington D.C., le National Air and Space Museum abrite une des plus impressionnantes collections d’objets liés à l’Histoire de l’Aéronautique et de l’Espace. Géré par la Smithsonian Institution qui regroupe nombre de musées célèbres aux Etats-Unis, il possède une

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Les avions du National Air and Space Museum

15 août 2011

La Mecque des musées d’aviation Le National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution à Washington, aux États-Unis, est tout simplement la Mecque de l’aviation pour les passionnés. Le musée possède l’une des plus grande collection d’avions (surtout en variété) et de véhicules spatiaux du monde. L’endroit où je

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[Insolite] La voiture volante homologuée sur les routes US

11 juillet 2011

Lu sur Business-Garden : Le doux rêve de la voiture volante n’est pas nouveau… et de nombreux prototypes tous plus bizarres ou abracadabrant les uns que les autres ont vu le jour depuis de nombreuses années. Pouvoir rendre le concept de voiture volante disponible au grand public permettrait de développer

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[Vidéo] Jetman au-dessus du Grand Canyon

20 mai 2011

La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… La scène se passe cette fois-ci en Arizona, plus exactement au-dessus du Grand Canyon. L’ancien pilote militaire suisse Yves Rossy alias « Jetman » a finalement

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Sikorsky R-5 / S-51 / HO2S

17 mai 2011

En juin 1942, alors même que le Sikorsky R-4 débutait ses essais en vol, les militaires américains demandèrent à Sikorsky de concevoir un nouvel hélicoptère militaire destiné aussi bien aux missions de liaison que d’observation. En effet, les responsables du Department of War, tout comme leurs homologues du Department of

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Sikorsky CH-37 Mojave

9 mai 2011

En 1950, le Department of Navy demanda à l’hélicoptériste Sikorsky de mettre au point un hélicoptère lourd de transport et d’assaut au profit des troupes de l’US Marines Corps. A cette époque, les Marines ne disposaient d’aucun hélicoptère réellement lourd à l’exception de quelques Piasecki HRP-1, la version embarquée de

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Sikorsky CH-54 Tarhe

9 mai 2011

A partir de 1958, l’US Army rechercha un hélicoptère de transport lourd susceptible de venir remplacer les CH-37 Mojave de transport sous élingue et d’assaut. Si cette seconde mission ne posait pas un problème trop lourd aux responsables de l’état-major américain, la première semblait beaucoup plus proche de l’insolvable. En effet,

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Sikorsky UH-60/MH-60 Blackhawk

6 mai 2011

En 1965, un projet d’hélicoptère d’assaut, destiné à remplacer les UH-1 Huey de conception ancienne fut mis en place aux USA. Mais le programme ne fut officiellement lancé qu’en janvier 1972 sous le nom de projet UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System). Les principales demandes de ce projet étaient d’avoir

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Sikorsky SH-60 Seahawk

6 mai 2011

À l’aube des années 1970, l’US Navy comprit qu’elle devait totalement revoir sa conception de la lutte anti-sous-marine par hélicoptère, cette mission devenant prioritaire aux vues des avancés technologiques réalisées par les ingénieurs soviétiques en matière de submersibles. En effet, les hélicoptères américains de lutte anti-sous-marine étaient alors de gros

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[Infographie] Les lignes aériennes des compagnies aériennes américaines

5 mai 2011

Voici un visualisation intéressante des données de vol fournies par le « Bureau of Transportation Statistics« . Les données sont agrégés par compagnie aérienne et par nombre de départs et d’arrivée. On peut y voir facilement les « préférences » de chaque compagnie, ainsi que les zones de fort trafic ou au contraire celles quelles délaissent. Pour une

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