Il pourrait bien être l’un des hélicoptères militaires qui va marquer l’année 2019. En effet l’appareil de transport lourd de nouvelle génération Sikorsky CH-53K King Stallion est désormais clairement offert à l’exportation par la maison-mère Lockheed-Martin. D’ores et déjà on sait que deux pays sont très attirés par lui :
C’est le vœu officiel de Lockheed-Martin, quasiment sa bonne résolution pour la nouvelle année. La cadence de production de l’avion de combat de nouvelle génération F-35 Lightning II passera de 91 machines assemblées et livrées en 2018 à 130 exemplaire cette année. C’est à dire une augmentation d’environ 42% et
Cette fois ça y est : Northrop-Grumman a enfin réussi à exporter son drone HALE. L’avionneur a annoncé ce lundi 19 novembre avoir signé un contrat portant sur trois exemplaires de son avion de reconnaissance stratégique sans pilote avec le ministère japonais de la défense. Un marché estimé aux alentours
La commercialisation à l’export du Dassault Rafale ressemble de plus en plus à un serpent de mer. Cette fois-ci l’information semble faire le tour de la presse économique internationale. La France pourrait vendre avant la fin de l’année 2014 son avion de combat à l’Inde et au Qatar. Deux contrats
Ne voyez aucun mauvais esprit de ma part dans le titre mais on nous a tellement ressassé ça et là que la version embarquée du Rafale était théoriquement impossible à exporter que l’annonce faite ce 26 juin 2012 par les ingénieurs de Dassault a de quoi surprendre. En effet, selon
La saison 2011 des aventures à l’export du Dassault Rafale sont loin d’être terminées. En effet, alors qu’il y a quelques jours, je mettais en avant la probabilité, certes optimiste, de vendre des Rafales aux Émirats Arabes Unis, en Suisse et en Inde. Si pour ce dernier contrat, le plus
Le constructeur Dassault Aviation ainsi que le gouvernement français attendent, dans les prochaines semaines, avec impatience les décisions respectives de trois pays où le Rafale est dans la course finale : les Emirats arabes unis, l’Inde et la Suisse. Les prochains mois s’annonce cruciaux pour l’avenir du Rafale à l’exportation…
D’habitude on appelle cela le feuilleton de l’été, mais dans le cas de la vente du Rafale à l’exportation (ou pour les tankers américains précédemment), on est plus dans une série à rebondissement qui en est désormais à sa saison 3. Je ne reviendrais pas, en détails, sur les épisodes précédents aujourd’hui,
C’est l’information du jour relayé par les meilleurs bloggeurs expert en Défense. En effet, selon l’agence Reuters, la présidente du Brésil Dilma Rousseff juge que le F-18 de Boeing est le meilleur des trois appareils finalistes pour l’appel d’offres portant sur la livraison d’avions de chasse à l’armée de l’air brésilienne. La
Les Emirats Arabes Unis auraient redonné des signes d’intérêts pour le Rafale, l’avion de combat multirôle de Dassault Aviation. D’après Les Echos, le royaume aurait rouvert des négociations mises en suspens pour la commande de 60 Rafales, un avion encore jamais exporté par la France. C’est une rencontre diplomatique entre le
Lu sur Le Figaro : Nicolas Sarkozy fait aujourd’hui, à l’occasion de ses voeux aux armées, une visite symbolique sur un site de l’avion de combat Rafale, fleuron de l’industrie aéronautique française que la France peine à exporter. Le président de la République, qui était allé en 2010 à Vannes,
Source Reuters : Le Brésil souhaite construire lui-même des avions de chasse Rafale et éventuellement les exporter en Amérique latine à partir de 2030, selon un document américain diffusé par WikiLeaks et cité dimanche par Le Monde.
La France va devoir acheter 11 Rafale plus tôt que prévu à Dassault Aviation d’ici à 2013, explique le quotidien ‘Les Echos’. En cause, une clause du contrat signé entre l’Etat et l’avionneur, qui stipule que la France garantit une cadence de production de 11 appareils par an au manufacturier,
La question doit être posée, au vue des difficultés de l’exportation du Rafale et du revers sud-africain de l’A400M. L’industrie de l’aéronautique militaire (car pour le civil ça roule) peine à trouver des marchés extérieurs. Même au niveau européen seul quelques partenaires nous suivent
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Les années 1930 furent riches en développement industriel de la part des constructeurs britanniques. Ce fut même leur âge d’or. Les avionneurs concevaient et construisaient
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