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Fokker C.VII-W

On l’oublie parfois un peu vite mais l’avionneur Fokker fut un grand spécialiste également des hydravions. S’il ne s’intéressa guère aux modèles à coques, malgré ses B.I et B.II de surveillance côtière du début des années 1920, il sut marquer son temps avec ses appareils à flotteurs. En fait c’est

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Fokker S.II

Au lendemain de la Première Guerre mondiale l’aviation militaire était devenue l’arme la plus médiatisée malgré une efficacité toute relative durant le conflit. Nouvelle, porteuse de progrès technologiques, et incitant à dépasser les limites de son temps elle épousait parfaitement l’époque. Aussi, et malgré un pacifisme exacerbé, il devint évident

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Fokker S.IX

On l’oublie souvent mais l’industriel Anthony Fokker sut développer un des principaux avionneurs au monde entre la Première Guerre mondiale et jusque dans les années 1970. L’un de ses exploit, outre de s’être réinventé dans son pays natal en 1919, fut de permettre à son entreprise de survivre à l’effondrement

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Fokker T.IV

Avec 450 kilomètres de littoral pour seulement 42 677 kilomètres carrés de superficie les Pays-Bas ne sont à priori pas le pays le plus maritime d’Europe. Pourtant c’est une nation qui a très longtemps cru en l’hydravion comme un moyen de force majeur, et ce dès l’entre-deux-guerres. En outre de

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Fokker C.IV

La première moitié des années 1920 ne fut pas exactement ce qu’on pourrait qualifier d’âge d’or de l’aviation militaire. En effet les différents avionneurs eurent le plus grand mal à faire fructifier leurs acquis datés de l’époque 1914-1918 du fait justement de l’omniprésence sur le marché de seconde main des

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Fokker T.II

Immédiatement après la défaite allemande de novembre 1918 l’ingénieur Anthony Fokker rapatria sa main d’œuvre et ses machines aux Pays-Bas, sa patrie. Il échappa ainsi aux sanctions du Traité du Versailles et put continuer son activité industrielle dans l’aéronautique. Et dès les premières années de l’après-guerre son génie créatif se

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Fokker C.X

Entre la fin novembre 1939 et la mi-mars 1940 l’Union Soviétique tenta d’envahir et d’annexer la Finlande. On appela cette période de la Seconde Guerre mondiale la Guerre d’Hiver. L’Ilmavoimaat participa d’âpres combats contre les troupes de Staline grâce à un arsenal assez hétéroclite composé d’avions allemands comme les Heinkel

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Fokker S-13 Universal Trainer

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique néerlandaise était dans un état de délabrement supérieur encore à celui connu en France. Pourtant là encore on essaya de se relancer grâce à différents programmes destinés aux forces aériennes des Pays-Bas. L’un d’entre eux était un ambitieux bimoteur léger ultra

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Fokker D.XVII

Le nom de Fokker reste intimement lié à l’aviation de la Première Guerre mondiale et de l’entre-deux-guerres tant les productions de cet avion néerlandais ont marqué leur époque. Durant plus de vingt ans il se fit une spécialité de développer des chasseurs biplans de haute qualité dont les plus célèbres

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Fokker T.V

Durant la Seconde Guerre mondiale l’aviation néerlandaise n’eut qu’une histoire assez courte, ayant été bien vite balayée par son homologue allemande. La Luchtvaartafdeling disposait pourtant en petit nombre d’avions assez modernes à l’image du chasseur léger Fokker D.XXI ou encore du bimoteur d’appui lourd Fokker G.I. En fait le célèbre

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Fokker F.VII

Durant l’entre-deux-guerres l’aviateur néerlandais Anthony Fokker développa son entreprise de construction d’avions au point d’en faire un des acteurs majeurs du domaine de son temps. On retrouvait des avions Fokker aussi bien dans les domaines civils que militaires. Mais c’est notamment dans celui de l’aviation commerciale qu’il marqua de son

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Fokker C.V

Durant l’entre-deux-guerre l’avionneur Anthony Fokker devint petit à petit un des acteurs incontournables de l’industrie aéronautique européenne. Implanté aux Pays-Bas il sut développer plusieurs machines aussi bien civiles que militaires de qualité. L’une de ces spécialités sur ce second marché était depuis la fin de la Première Guerre mondiale la

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Fokker S-11 Instructor

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique néerlandaise était, à l’instar de son homologue française, totalement réduit à plus grand chose. Hormis travailler au profit des occupants allemands les usines de Fokker et des autres avionneurs hollandais n’avaient pas de rôle précis. Mais une fois la paix revenue

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Fokker F70 / F100

Il est des noms comme ça qui sont intimement liés à l’histoire aéronautique depuis ses débuts. Fokker est de ceux-là. À l’évocation même de ce constructeur beaucoup pensent au très célèbre chasseur Dr 1 de la Première Guerre mondiale pourtant l’avionneur marqua également le domaine du transport aérien puisqu’il fut

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Fokker F28 Fellowship

Lorsqu’elle apparut à la fin des années 1950 la Caravelle révolutionna le marché du transport aérien court-moyen courrier. Pas uniquement parce qu’elle avait recours à des réacteurs et non plus des turbopropulseurs ou bien des moteurs à pistons mais parce qu’elle venait de dessiner une nouvelle architecture qui allait perdurer

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Fokker D.XI

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, les activités aéronautiques de l’ingénieur Anthony Fokker passèrent sous le contrôle hollandais. En vertu du traité de Versailles, les Allemands étaient en effet dans l’impossibilité de le conserver chez eux. Rapidement, il se remit à concevoir des avions militaires, en parallèle de son activité

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Fokker S-14 Mach-Trainer

Les Pays-Bas, qui pourtant avaient participé à la naissance de l’aviation militaire durant la Première Guerre mondiale, durent quasiment repartir à zéro au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, tant les chaînes d’assemblage du constructeur Fokker étaient en mauvais état. En plus, la nation manquait d’un ingrédient essentiel pour la conception d’avions :

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Fokker C.XIV-W

À la fin des années 30 alors que la Seconde Guerre mondiale se profilait de plus en plus en Europe et que le Japon faisait mine d’un véritable intérêt pour ses voisins, de nombreuses nations se mirent en quête de nouveaux armements et notamment les Pays-Bas. Amsterdam disposait d’une puissante position

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Fokker D.XXIII

Figurant parmi les premiers pays envahis par les Nazis en 1940 les Pays Bas ne disposait pas d’une armée suffisante pour opposer une résistance réelle et marquante face à la Luftwaffe et à la Wehrmacht. En fait l’intérêt majeur pour Hitler était de disposer des débouchés maritime de la Mer du Nord et

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Fokker F27 Troopship

En 1953, l’avionneur néerlandais Fokker se lança dans l’étude et le développement d’un nouveau type d’avion de transport censé permettre le remplacement des Douglas C-47 Dakota au sein de la compagnie aérienne hollandaise KLM. Le contrat d’origine, désigné P.275, prévoyait un avion à voilure haute de 32 places mû par

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Fokker D.XXI

En 1935 la Royal Netherlands Air Force (RNAF) signa un contrat avec l’avionneur Fokker sur l’étude et la conception d’un chasseur monoplan à ailes basses. L’appareil, qui était prévu pour servir aux Indes Néerlandaises, devait posséder un train d’atterrissage fixe caréné capable de supporter des terrains en herbes. En effet

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Fokker T.VIII-W

Vers la fin des années trente, sur requête de la force aéronautique navale des Pays-Bas, la firme Fokker étudia un hydravion bombardier-torpilleur et de reconnaissance, destiné tant au service en métropole qu’aux Indes orientales néerlandaises. C’était un monoplan bimoteur à aile médiane, reposant sur deux flotteurs, avec trois hommes d’équipage

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Fokker G.I

Le G.I était un jachtkruiser, c’est-à-dire un chasseur lourd polyvalent multiplace. Il comportait une nacelle centrale de fuselage et des poutres de queue jumelles. De construction mixte, le prototype était un biplace propulsé par deux moteurs Hispano-Suiza de 680 ch et effectua son premier vol le 16 mars 1937. La

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DFS Olympia Meise

Dans les années 1930, les prouesses aéronautiques fascinent les foules. Il était donc dans l’air du temps d’inclure le Vol à voile comme discipline de démonstration aux

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