Le Nieuport XI fut en réalité conçu pour participer à la coupe Gordon-Bennett de 1914. Malheureusement la déclaration de guerre mit un terme à celle-ci. Mais les capacités de l’avion n’avaient pas échappé aux dirigeants français et britanniques qui commandèrent directement de nombreux exemplaires. Le Nieuport XI BB (B pour
Le très célèbre biplan de reconnaissance Breguet 14 a vu le jour le 21 novembre 1916, lors du premier vol accompli entre les mains de Louis Breguet lui-même, l’ingénieur Louis Villerme étant passager. Le Breguet 14 était un gros biplan à structure métallique et biplace, servant pour la reconnaissance et
Lorsque les troupes allemandeshttps://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bloch-mb-200/ entrèrent en France au printemps 1940, elles étaient loin de se douter qu’elles allaient trouver des dizaines d’avions appelés à servir rapidement dans les rangs de la Luftwaffe. L’aviation allemande récupéra rapidement pour ses besoins, et pour ceux de ses pays satellites, des appareils de tous
En 1953, l’Armée de l’air s’intéressait aux intercepteurs légers, de conception simple, propulsés par de petits réacteurs et des fusées d’appoint. Trois avions furent proposés : le SNCASO « Trident », le SNCASE « Durandal » et le Dassault « Mirage ». Ce dernier vola le 26 Juin 1955. L’avion d’interception Mirage III trouve ses origines
Conçu au début des années 1980, l’hélicoptère de combat franco-allemand Tigre est un engin aux performances impressionnantes : pesant 6 tonnes, équipé d’un rotor quadripale de 13 mètres de diamètre et motorisé par deux turbines MTR 390 de 1285 chevaux de puissance chacune au décollage, il possède une mobilité exceptionnelle
À partir de 1950, la SNECMA s’intéressa comme beaucoup d’autres firmes dans le monde aux avions à décollage vertical. La SNECMA racheta le brevet élaboré par le bureau d’étude dirigé par Von Zborowski. La conception de l’Atar 1 ou Atar Volant, télécommandé, puis de l’Atar 2, piloté, entraîna la mise
De conception un peu obsolète pour son temps, comme c’était fréquemment le cas dans l’aviation française de l’époque, le CAMS 55 fut pourtant incontestablement le meilleur matériel militaire produit par les Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine pour l’Aéronautique Navale française. Issu du CAMS 53, l’appareil répondait à un programme de
Le Transall C-160 a volé la première fois en 1963. La production a été terminée en 1972, mais en 1977 le programme a été rétabli pour produire une » nouvelle génération » du C-160 exclusivement pour la France. Cet avion de nouvelle génération a été mis en service en 1987.
En 1951, le Ministère de l’Air annonça son intention d’acquérir un avion de chasse et d’attaque au sol avec des capacités accrues de décollage et d’atterrissage court sur terrains sommairement aménagés. Toutefois dans un souci d’économie d’argent, il se garda bien de passer commande pour un tel appareil à un
Quand en 1954, le gouvernement français décide de ce doter d’une force de dissuasion nucléaire (la Force de Frappe), Dassault proposa une amélioration de son Dassault Mirage III existant pour en faire un vecteur capable de rapidité et de pénétration lointaine. Le 17 juin 1959, le prototype vola pour ma
Dérive du prototype SO.4000, le biréacteur Sud-Ouest SO .4050 Vautour était un monoplan à ailes médianes en flèche avec des atterrisseurs principaux dans le fuselage et des balancines s’escamotant dans les nacelles de réacteurs . Le prototype vola en octobre 1952. Il équivalait en performance au bombardier léger à réaction
Devant l’emergence des chasseurs biréacteurs américains Grumman F-14A et Mc Donnell Douglas F-15A, et l’arrivée programmée de l’avion de combat Tornado du consortium anglo-germano-italien Panavia Dassault Aviation pris la décision de développer un chasseur biréacteur delta dérivé de son tout nouveau Mirage 2000. Le chantier de conception et de développement
Au début de l’année 1916, la société anonyme des appareils d?aviation Hanriot développa son premier appareil, le HD.1 (Hanriot Dupont 1). Cet avion était un chasseur biplan sesquiplan monoplace qui ressemblait quelque peu au Nieuport 17. Motorisé par un Rhône 9J de 110cv et armé d’une seule mitrailleuse Vickers. Bien
Le Caudron Renault C.714 fut déssiné par Marcel Riffard qui élabora des avions qui gagneront la coupe Deutsch de la Meurthe en 1934, 1935 et 1936. Il créa d’abord un chasseur léger C.710 qui fera son vol inaugural le 18 juillet 1936. Malgré son poids léger, il fut armé de
Au sein des forces françaises, la mission d’entrainement a toujours été prioritaire. En effet aussi bien l’Armée de l’Air que l’Aéronautique Navale ou l’ALAT ont en permanence mis des moyens très conséquents dans la formation initiale et continue de leurs pilotes et équipages. Parmi les nombreux avions écoles utilisés en
Le Morane-Saulnier MS.406 fut le premier chasseur moderne à entrer en service dans les unités de l’armée de l’Air, et sans doute l’un des avions de combat français les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. Le Morane Saulnier fit son vol inaugural en août 1935 sous le sigle MS.
Chasseur léger de très grande qualité, le VG-33 fut réalisé par la firme Arsenal de l’Aéronautique et appartint à cette génération d’appareils dont la production ne put être menée à bien en raison de la guerre. Compte tenu du contexte international de l’époque, il fallait en effet réarmer le plus
À la fin des années 1950 la France perd son puissant empire colonial et doit donc revoir sa politique en matière d’avions de transport militaire. À ce moment précis le principal avion de transport léger et de liaison en service dans l’Armée de l’Air est le Broussard du constructeur Max-Holste.
Toutes les forces aériennes, aussi puissantes soient-elles, ne peuvent exister que grâce à la formation qu’ont reçu leurs personnels. Les meilleurs pilotes de chasse ne peuvent devenir aussi bon que parce qu’ils ont, en amont de leur affectation en unité de combat, été instruit sur des avions d’entraînement performants. C’est
La consécration ultime de chasseur parasol mise au point par Emile Dewoitine se concrétisa avec le D 27, developpé pour répondre aux exigences du programme » C1 légers » défini par le STAE pour des chasseurs légers. Le D 27 était fidèle aux conceptions structurelles des chasseurs précédents, mais comportait
Le Breguet 27/270 trouve ses origines dans une demande de l’Armée de l’air de 1928 pour un biplace d’observation. La firme Breguet propose le sesquiplan biplace Breguet 27, qui fait son premier vol le 23 février 1929. Neuf autres prototypes seront construits et deux d’entre eux seront présentés au Salon
Alors même que la série de Mystère II était en cours de production, la nouvelle génération Mystère IV était essayée en vol. Le Mystère II était à la base un MD.450 Ouragan à aile en flèche, alors que le Mystère IV (connu à l’origine sous la désignation de Super-Mystère) était
Le Breguet Br.1050 Alizé constitue l’aboutissement d’un programme français ambitieux visant à doter la Marine nationale d’une capacité autonome de lutte anti-sous-marine embarquée, développé au milieu des années 1950 pour équiper les porte-avions français d’une plateforme spécialisée dans la détection et la neutralisation des sous-marins ennemis. Ce programme émergea de
100 ans d’aéronautique française vous ouvrent ses portes Le Musée de l’Air et de l’Espace retrace un siècle d’aviation en France et est situé sur l’Aéroport de Paris-Le Bourget, remarquable par sa longévité et qui a notamment été la ligne d’arrivée de la première traversée de l’Atlantique en 1927 par
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On croit souvent en France que l’avionneur Dassault n’a conçu que des avions construits en série. Il n’y a rien de plus faux. Comme tous
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