L’histoire de l’aviation ne s’est jamais trop embêtée avec le nombre de moteurs (ou de réacteurs) sur un avion. Globalement 99% des aéronefs en ont entre un et quatre inclus. On connait cependant quelques hexaréacteurs comme l’Antonov An-225 Mriya soviétique ou le Martin XB-48 américain ou encore le Boeing B-52
La Seconde Guerre mondiale fut à bien des égards une des époques les plus innovantes de l’histoire de l’aviation. Elle vit émerger de nombreux concepts jusque là inédits comme l’aviation a réaction ou encore la guerre électronique. D’autres furent approfondis tels le vol à haute altitude ou bien l’hélicoptère. Pourtant
La renaissance de l’aviation militaire allemande sous l’impulsion du régime hitlérien, c’est à dire la Luftwaffe, s’appuya en grande partie sur des avions civils dont la conception était ab-initio militaire. Il s’agissait ainsi de leurrer les alliées franco-britanniques toujours à cheval sur le Traité de Versailles de 1919. Des avions
Pendant l’entre-deux-guerres le constructeur allemand Heinkel put poursuivre son activité industrielle. Ses avions étaient alors connus au travers d’une désignation composée de deux chiffres et de deux lettres. Ces dernières étaient soit HD soit HE pour respectivement Heinkel Doppeldecker et Heinkel Eindecker, c’est à dire Heinkel biplan et Heinkel monoplan.
Après l’arrivée au pouvoir des nazis en 1933 les industries aéronautiques allemandes se remirent petit à petit au travail, d’abord dans la clandestinité, puis plus officiellement. Bientôt la communauté internationale ne put plus du tout contester les actions de cette industrie et accepta malgré tout les développements d’avions. Parmi ceux-ci
Indubitablement la Seconde Guerre mondiale aura été l’âge d’or des hydravions militaires. Que ce soit au sein des forces alliées autant que des pays de l’Axe ces aéronefs ont su remplir des rôles très différents au-dessus des mers et océans. En Allemagne ce sont surtout Blohm und Voss, Dornier, et
Dans l’histoire de l’hydraviation le constructeur allemand Heinkel tient une place à part. Car à la différence des autres grandes entreprises du domaine il s’est spécialisée dans les hydravions à flotteurs et non ceux, plus académiques, à coque. Et force est de constater que Heinkel a eu raison car ses
Au début des années 30, l’Allemagne se lança dans un massif chantier de réarmement au nez et à la barbe de la Société Des Nations, et en particulier du Royaume Uni et de la France, les deux pays qui étaient censés être les garants d’une paix durable en Europe qui
C’est au cours des années 1920 que les forces britanniques inventèrent le concept d’aviation de coopération. Il s’agissait de proposer des avions très polyvalents capables de servir les intérêts des forces terrestres aussi bien dans des missions de reconnaissance armée que de soutien opérationnel au travers de ravitaillement en eau
Durant la Seconde Guerre mondiale la Luftwaffe fit un usage intensif des hydravions, aussi bien à coques qu’à flotteurs, pour des missions autant offensives que de soutien opérationnel. En fait les hydravions étaient omniprésents dans l’arsenal aérien allemand de cette époque, comme d’ailleurs dans celui de la majorité des autres
L’histoire aéronautique internationale est parsemée de scandales plus ou moins retentissants comme celui des avions renifleurs en France dans le courant des années 1970. Si on remonte un peu plus loin, on tombe sur une affaire toute aussi étonnante, qui allait même se payer le luxe de dégrader un peu
La doctrine d’emploi des bombardiers dans la Luftwaffe privilégiait les bimoteurs moyens rapides, des appareils aux compétences proches de chasseurs lourds. Toutefois au fur et à mesure que les aviateurs allemands se frottaient à leurs homologues, et néanmoins adversaires, alliés ils se rendirent compte de la nécessité grandissante pour l’Allemagne nazie de
Sous l’ère nazie, l’industrie aéronautique allemande conçut de nombreuses machines dont beaucoup n’eurent pas les faveurs de la Luftwaffe, parfois pour de simples raisons politiques, mais souvent parce qu’elles étaient simplement dépassées ou au contraire trop en avance sur leur temps. Néanmoins l’Allemagne hitlérienne savaitt utiliser l’aviation pour appliquer ses
Lorsqu’il fit son apparition au début des années 30 dans le paysage aéronautique civil, le monoplan allemand Heinkel He 70 marqua profondément les esprits. En effet ce monomoteur tranchait radicalement avec la plus part des appareils qui volaient alors dans les compagnies aériennes en Europe et aux Etats-Unis. Dans ce
A partir de l’été 1941 la maîtrise du ciel en Europe revint à la Royal Air Force. Néanmoins il existait un domaine où la Luftwaffe conservait un certain avantage : la chasse de nuit. Malheureusement pour Goering les groupes de chasse nocturne ne disposaient pas d’avions réellement adaptés à cette
En 1937, le Ministère de l’Air allemand lança un programme de bombardier lourd à moyen rayon d’action, en remplacement du programme Ural Bomber. Ce programme, trop ambitieux, demandait un appareil quadrimoteur d’attaque océanique, capable de franchir 1600 km avec 2000 kg de bombes à la vitesse de croisière de 500
Ernst Heinkel était passionné par les records de vitesse, aussi étudia-t-il les performances que pourrait obtenir un avion propulsé par un moteur fusée. C’est dans cet esprit que fut conçu le Heinkel He 176. Durant de nombreuses années, l’histoire du He 176 est restée mystérieuse et ponctuée de fausses informations.
Le Heinkel He 111 fut l’un des bombardiers moyens allemands les plus efficace de la première moitié de la Seconde Guerre mondiale. Il fut utilisé dès la guerre civile espagnole en 1936, où il fut évalué en condition de combat. Il fit parti également de la bataille d’Angleterre pendant laquelle
Contrairement aux alliés, les Allemands n’accordèrent jamais une grande importance aux avions torpilleurs, mais le Heinkel He 115, réputé à la fois comme mouilleur de mines et comme bombardier torpilleur, fut le meilleur avion de sa catégorie durant la 2e guerre mondiale. C’était un bimoteur monoplan à ailes médianes de
Le chasseur à réaction Heinkel He 162 fut conçu, dessiné et construit en 90 jours, dans une effort ultime pour empêcher la défaite de l’Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tel que conçu, le Heinkel He 162, devait être un chasseur peu coûteux, pouvant être fabriqué par
La société Heinkel avait réussi à produire une succession de biplans de chasse bien conçus, avant même que le traité de Versailles ne soit répudié. Le He 49 fut leur première création pour le compte de la société et apparut en novembre 1932. Ils améliorèrent l’avion pour en faire le
Après le succès de l’avion à moteur-fusée He 176 et toujours passionné par les nouvelles technologies, Ernst Heinkel mit au point le He 178, un engin propulsé cette fois par un turboréacteur. Ce moteur, désigné HeS3 (109-006), avait été créé par Max Müller, un technicien issu de la firme Junkers.
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L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour l’aéronautique en Europe. Elle posa aussi les bases d’une hierarchie qui allait exister jusqu’à au-delà de 1945. Les
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