Sud-Est SE.212 Durandal

Historique du Sud-Est SE.212 Durandal

Dans les années 50, l'industrie aéronautique française fut une des plus fleurissantes d'Europe, capable même de faire de l'ombre aux tous puissants avionneurs britanniques qui surfaient encore sur leurs succès datant de la Seconde Guerre Mondiale. La plus part des avionneurs français étaient alors des sociétés semi-publiques, à l'exclusion de Breguet et de Dassault, et ne concevaient alors que des appareils en vu de les fournir à la renaissante Armée de l'Air, qui essayait de reconquérir sa place sur l'échiquier mondial.

En effet, avec la montée en puissance des constructeurs soviétiques, les nations alliées des Etats-Unis au sein de l'OTAN devaient rivaliser d'ingéniosité pour concevoir des appareils de combat capable de damer le pion aux hordes de MiG, Tupolev, et autres Sukhoi censés prêts à attaquer l'Europe occidentale. La France, soucieuse de conserver son indépendance industrielle vis-à-vis de Washington et de Londres, se lança donc dans une multitude de programmes aéronautiques, dont certains très ambitieux, menèrent à des prototypes très efficaces. Parmi ceux-ci figure le Sud-Est SE-212 Durandal.

Issu du même programme que celui qui déboucha sur le Dassault MD-550 Mirage, le Durandal fut conçu dès le départ comme un appareil de supériorité aérienne et d'interception de grande qualité. Si le cahier des charges d'origine prévoyait un chasseur léger, la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est (SNCASE ou Sud-Est) s'orienta pourtant vers une machine plus complexe. En effet les ingénieurs cherchèrent à concevoir un jet de combat capable à la fois d'emporter un missile air-air, mais également d'effectuer des missions d'appui rapproché, ou encore d'interception anti-bombardier. Dans ce dernier cas de figure, typique de la Guerre Froide, le nouvel avion, désigné SE-212 devait être à même de tirer 24 roquettes air-air de 68mm en deux salves.

Les designers et concepteurs de Sud-Est se lancèrent alors dans l'étude et le développement d'un chasseur considéré alors comme étant de facture assez classique. Monoplan à aile basse delta, l'avion disposait d'un empennage monobloc delta et d'un train d'atterrissage classiqu ... Lire la suite

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Tags : Sud-Est SE.212 Durandal France
Rédacteur : Arnaud | Publication : Webmaster | Mentions Légales

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