Sud-Est SE.5000 Baroudeur

Historique du Sud-Est SE.5000 Baroudeur

En 1951, le Ministère de l'Air annonça son intention d'acquérir un avion de chasse et d'attaque au sol avec des capacités accrues de décollage et d'atterrissage court sur terrains sommairement aménagés. Toutefois dans un souci d'économie d'argent, il se garda bien de passer commande pour un tel appareil à un quelconque constructeur. Dans le même temps l'OTAN annonça chercher un appareil de combat destiné à équiper certains pays membres alors en quête d'avions de combat bon marché et surtout le plus polyvalent possible.

La Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est (SNCASE, plus connue sous le nom de Sud-Est) décida de répondre aux deux attentes, aussi bien celle du gouvernement français que celle de l’OTAN, en développant sur fonds propre un avion de combat totalement nouveau. Sud-Est se décida à construire deux prototypes sous la désignation de SE-5000. Les travaux pour cette machine furent confiés à une équipe dirigée par l'ingénieur chef Stanislas Jakimiuzk. Celui-ci décida que le nouvel avion allait être défini autour d'un concept totalement novateur : un chariot amovible disposant de roues à pneus basse pression et de petits moteurs fusées pour les phases de décollage, et quatre patins montés deux par deux sous le fuselage pour les phases d'atterrissage. Le SE-5000 était clairement défini comme un avion tout-terrain.

Le premier prototype fut assemblé en juillet 1953. Il se présentait sous la forme d'un monoréacteur monoplan à aile haute, disposant d'une aile en flèche. Deux fentes de grande taille se trouvaient sur les bords d'attaque, là où les ailes rejoignent le fuselage. Ces fentes servaient d'entrée d'air pour le turboréacteur SNECMA Atar 101D d'une puissance de 2 600kgp. L'avion disposait d'un empennage en T et d'un nez pointu renfermant le tube de Pitot. Les patins d'atterrissage étaient rétractable dans le fuselage de l'avion et ne sortaient que lorsque l'avion s'approchait du sol. Quant au chariot, il était largué quelques secondes après le décollage. Le pilote du SE-5000 prenait place dans un cockpit classique de petite taille disposant d'un siège éjectable Martin Baker dernier cri. Le premier prototype effect ... Lire la suite

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Tags : Sud-Est SE.5000 Baroudeur France
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