C’est une compagnie aérienne un peu particulière puisqu’elle appartient aux militaires colombiens, sous la forme des Fuerzas Militares de Colombia. La SATENA a pris livraison ce vendredi 20 mars 2026 d’un De Havilland Canada Twin Otter 400. Particularité notable cet avion est le millième exemplaire construit du célèbre bimoteur canadien. Ce qui en fait indubitablement un succès commercial.
Le Twin Otter est un des avions disposant de la chaîne de construction la plus longue en terme de temps. Rappelons que le premier vol du DHC-6 remonte à… près de 61 ans. Et pourtant on est très loin d’un avion dépassé. En fait le meilleur avion actuellement pour remplacer un Twin Otter c’est le Twin Otter lui-même. C’est bien pour cela que sa production se poursuit, et d’une certaine manière son développement.
La SATENA, contraction de Servicio Aéreo a Territorios Nacionales, est une compagnie aérienne propriété à 85% des Fuerzas Militares de Colombia et à 15% de fonds privés. Le Twin Otter demeure aujourd’hui encore son principal avion avec sept exemplaires en dotation, et un huitième en commande. Par ailleurs elle aligne des ATR-42-500/-600 et ATR-72-600.
Et donc ce vendredi 20 mars 2026 elle a officiellement pris possession du 1000ème exemplaire produit de cette machine.
Porteur de l’immatriculation provisoire canadienne C-FHLP l’avion a reçu le code tactique FAC-1403. FAC signifie Fuerza Aérea Colombiana, en disant long sur les relations entre la compagnie aérienne et l’aviation militaire colombienne. Les deux flancs du fuselage de ce 1000ème Twin Otter ont été décoré afin de célébrer cet évènement. On ignore actuellement si cette déco sera pérenniser ou non.
À ce jour le Twin Otter demeure sans doute l’avion canadien le plus connu dans le monde, devant même les jets d’affaire comme le Bombardier Global. En Europe l’Armée de l’Air et de l’Espace fait partie de ses utilisatrices.
Photos © SATENA
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4 réponses
J’aurais plutôt pensé que les avions canadiens les plus connus étaient les Canadair…
Regardez le nombre de pays qui utilisent des Canadair et ensuite comparez avec ceux qui font voler des Twin Otter. Qu’ils soient civils ou militaires…
J’ai eu la chance dans les années 70 de sauter moulte fois depuis le twin à 4000M (voire plus et sans oxygène malgré la limite officielle). A l’époque pour les paras sportifs rien de montait plus vite que lui excepté peut-être le Pilatus PC6. Chaque fois que j’en vois un me reviennent les images des grappes de chuteurs déversées par ce magnifique taxi !
Seuls les avions particulièrement bien conçus ont des durées de vie exceptionnelles. C’est le cas de celui-ci.