Le Douglas DC.3 F-GIDK a retrouvé le ciel grâce a l’association « Un Dakota sur la Normandie« . Le bimoteur a décollé de Dinard-Pleurtuis et a été convoyé train sorti jusqu’à Caen-Carpiquet, avec pour équipage, Christophe Marchand, ancien pilote d’essai du CEV
Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale la plupart des avionneurs américains et britanniques s’essayèrent à la conception d’avions de combat mû par turbopropulseur. Ce type de motorisation avait été conçu après les réacteurs et semblait promis au plus bel avenir. En effet le turbopropulseur présentait la particularité de proposer
L’US Navy construisit de nouveaux porte-avions plus modernes, comme l’USS Ranger lancé en 1934. Elle chercha donc à faire entrer en service des avions de bonne qualité et commanda des prototypes de bombardiers torpilleurs aux sociétés Great Lakes et Douglas. Le Douglas XTBD-1 fut développé à partir de 1934 et
Dans l’intention de donner un remplaçant à son bombardier en piqué biplace SBD Dauntless, en service depuis 1940, la firme Douglas étudia à la demande de la marine un appareil aux qualités et performances évidemment améliorées, mais conservant les caractéristiques générales essentielles de son prédécesseur. Pourtant, dès le début de
Pour répondre à une requête de l’US Navy en 1946, la firme Douglas mit au point un prototype de chasseur tout temps biréacteur embarqué qui reçut la désignation de XF3D-1 et vola pour la première fois le 23 mars 1948. L’appareil, surnommé Skyknight, était un monoplan entièrement métallique à aile
L’histoire du transport aérien militaire américain est jalonné d’appareils qui ont plus ou moins marqué leur époque. Au lendemain de la Guerre de Corée les États-Unis comprennent que les avions de transport du futur seront des machines capables de transporter de lourde charges sur de grandes distances. La Guerre Froide
En 1975, l’US Air Force chercha à acquérir un nouveau type d’avion de ravitaillement en vol capable de remplir également des missions de transport stratégique, programme connu sous le nom d’Advanced Tanker Cargo Aircraft. Cet avion devait pouvoir soutenir les chasseurs du Tactical Air Command. Les quadriréacteurs Boeing KC-135 demeurèrent
Face à la menace sans cesse renouvelée de la toute puissante Marine Impériale japonaise, l’US Navy basait une partie de sa doctrine d’emploi de l’arme aérienne sur les bombardiers-torpilleurs embarqués, et principalement sur le Grumman TBM Avenger, un monomoteur puissant mais toutefois facilement interceptable. Afin de compenser ces carences, l’US
Le Douglas A-26 Invader constitue l’un des bombardiers légers bimoteurs les plus polyvalents et endurants de l’histoire de l’aviation militaire américaine. Conçu pour succéder aux Douglas A-20 Havoc en fin de guerre 39-45, il alliait puissance de feu, vitesse élevée et modularité d’emport, s’inscrivant dans une nouvelle génération d’appareils capables
Le Douglas A-20 Havoc demeure l’un des bombardiers légers bimoteurs les plus prolifiques et polyvalents de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait jamais connu la notoriété des appareils emblématiques de l’époque tels que le North American B-25 Mitchell. Développé à la fin des années 1930 dans un contexte d’effervescence
Utilisant les résultats des recherches menées au cours de la Seconde Guerre mondiale par les Allemands et le professeur Alexander Lippisch sur les avions sans queue, comme le Me-163 Komet, Douglas réalisa le F4D Skyray. En 1947, le projet fut lancé, suite à la demande d’un intercepteur embarqué à aile
Le Dauntless fut très employé durant la guerre du pacifique. Le Dauntless resta pendant près de 4 ans l’uns des principaux avions de combat américains et durant la première moitié 1942, il fut engagé dans plus d’opérations que n’importe quel autre appareil américain. Le Dauntless fut le bombardier en piqué
Le bazooka, la jeep, la bombe atomique, et le DC-3 furent les instruments de la victoire alliée dans la seconde guerre mondiale selon Eisenhower. Cet avion immortel a été conçu par A. E. Raymond et E. F. Burton en 1935 était adapté de l’avion de ligne commercial DC-3 Dakota et
Le Douglas C-124 Glomaster II est une évolution du C-74 Globmaster, qui avait été développé à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le C-124 reprenait les mêmes ailes, queue, et moteurs que le C-74. Cet appareil de transport à longue portée a assuré son service au cours de deux
Au début de l’année 1934,, l’US Army Air Corps rédigea les spécifications d’un bombardier destiné à remplacer les Martin B-10, dont la charge militaire et l’autonomie devaient être à peu près le double de ce dernier. Répondant à ce même programme Boeing proposa son Model 299 (qui deviendra le fameux
Le Douglas A-4 Skyhawk incarne l’une des plus remarquables réussites de l’aéronautique navale américaine de la Guerre froide, tant par sa conception audacieuse que par la longévité exceptionnelle de sa carrière opérationnelle. Issu d’un cahier des charges formulé au début des années 1950 pour succéder au robuste mais vieillissant Douglas
Le Skyraider, qui fut l’un des avions embarqués les plus réussis et les plus répandus dans le monde, fut conçu en réponse à une spécification émise pendant la Seconde Guerre mondiale, réclamant un bombardier en piqué et un bombardier torpilleur monoplace. Le Douglas A-1 Skyraider, initialement désigné AD Skyraider, est
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Largement considéré comme un des avions de chasse les plus manœuvrables de la Seconde Guerre mondiale le Messerschmitt Bf 109 n’avait pas beaucoup de défauts.
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