L’entre-deux-guerres vit l’émergence d’une industrie aéronautique forte en Tchécoslovaquie. Ce jeune pays, né du Traité de Versailles, voulait montrer sa puissance économique et la construction d’avions et d’hydravions était alors un bon moyen d’y arriver. Des entreprises comme Aero, Benes-Mráz, Praga, Škoda-Kauba, ou encore Zlin virent alors le jour et
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale tous les pays qui avaient été placés sous le joug nazi cherchèrent à retrouver leur niveau industriel d’antan. Et ce fut notamment prégnant en ce qui concerne l’aéronautique. Si en Europe occidentale c’était le cas de la France et des Pays-Bas qui fut
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’un des enseignements les plus forts est l’intérêt grandissant pour les planeurs dans les processus de formation de base des futurs pilotes. En Europe les Américains, les Britanniques, et les Soviétiques apprennent alors beaucoup des Allemands et de leur emploi de ces engins
Encore aujourd’hui une idée veut que les aéronefs conçus durant la guerre froide dans les pays du Pacte de Varsovie soient d’une esthétique moins poussée que ceux développés à l’Ouest, notamment en Amérique du Nord. Cela repose surtout sur des à priori et une lecture datée de cette époque car
La seconde moitié des années 1930 vit revenir dans l’industrie aéronautique une architecture héritée de la Première Guerre mondiale : les avions multimoteurs bipoutres à ailes basses. Celle-ci fut très vite adoptée de nouveau par de nombreux avionneurs aussi bien en Europe qu’aux États-Unis. On y retrouva aussi bien des
L’entre-deux-guerres vit de nombreux pays européens s’essayer à la construction aéronautique, parfois avec réussite et d’autres fois en accumulant les échecs. La Tchécoslovaquie se classe dans la première catégorie avec des avionneurs depuis entrés dans la légende des airs comme Aero ou Let. Contrairement à ces deux avionneurs la société
Si en Europe l’entre-deux-guerres fut surtout marquée en aéronautique par la prépondérance des productions britanniques, françaises, et italiennes quelques rares pays essayèrent cependant d’exister, parfois timidement. Et parmi ceux-ci la Tchécoslovaquie tient une place à part. En effet ce jeune pays, né des affres du traité de Versailles de 1919,
L’histoire aéronautique est ainsi faite qu’il existe généralement une frontière bien nette entre les avionneurs d’un côté et les hélicoptéristes de l’autres. Les uns produisent des avions et les autres des hélicoptères, et il est très rare que des entreprises produisent les deux à la fois. De nos jours d’ailleurs
Plusieurs avionneurs qui existent de nos jours sont nés durant l’entre-deux-guerres. Si on pense forcément à Boeing qui n’a pas vraiment changé de raison sociale depuis cette époque il en est différemment par exemple de Bloch et de Lockheed aujourd’hui connus mondialement comme Dassault Aviation et Lockheed-Martin. Même des constructeurs
L’histoire de l’aéronautique est totalement intriquée entre aviation civile et militaire. Ce ne sont absolument pas deux mondes totalement hermétiques l’un vis-à-vis de l’autre. Les passerelles entre machines sont fréquentes, et notamment du fait que les avions de ligne font de très bonnes plateformes pour le développement d’appareils militaires. Un
Née sur les cendres d’une industrie austro-hongroise démantelée par le traité de Versailles de 1919 la construction aéronautique tchécoslovaque sut rapidement se faire une petite place au soleil. Sans forcément chercher à concurrencer celle de pays européens comme la France, la Grande Bretagne, ou l’Italie elle réussit pourtant à produire
L’entre-deux-guerres fut une des périodes les plus fleurissantes pour l’industrie aéronautique. Celle-ci se structura bien plus qu’elle ne l’avait jamais été auparavant. Surtout cette période permit aux aéronefs de gagner en robustesse, en puissance moteur, et dans le cas des avions d’arme en puissance de feu. Ce fut aussi la
Contrairement à une idée reçue encore largement répandue l’industrie aéronautique soviétique n’était pas hégémonique parmi les pays placés sous le joug de Moscou. L’URSS laissait à ses états satellites une certaine latitude dans le développement et l’usinage d’aéronefs civils et militaires. Des pays comme la Pologne, la Roumanie, ou encore
Contrairement à une idée souvent encore répandue la compagnie aérienne étatique d’Union Soviétique utilisa quelques modèles d’avions étrangers. Pour autant pas question pour Aeroflot d’utiliser durant la guerre froide des avions Airbus, Boeing, ou encore Douglas. Il s’agissait en réalité d’avions conçus et assemblés dans des pays placés sous le
Durant les années d’immédiat après-guerre et jusqu’au milieu des années 1950 la majorité des grandes et moyennes puissances aéronautiques se lancèrent dans le développement de programmes de voilures tournantes. Si cela déboucha sur le succès que l’on connait pour des pays comme les États-Unis, la France, ou encore l’Union Soviétique
L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour la création aéronautique. Malgré une réduction des budgets suite à la cessation des combat en novembre 1918 des programmes furent lancés un peu partout en Amérique du nord et en Europe. C’est notamment dans le domaine de la chasse que les progrès furent
Parmi les nations européennes mineures de l’histoire de l’aviation feue la Tchécoslovaquie tient une place à part. En effet sa production a su s’exporter aussi aisément que celles des constructeurs allemands, britanniques, ou encore français et ce dès les années 1930. Durant les années d’après-guerre l’avionneur tchécoslovaque Aero a été
Même s’il n’est peut-être pas l’avionneur le plus connu du grand public le constructeur tchèque Aero Vodochody, ou plus simplement Aero, a toujours su construire des aéronefs civils et/ou militaires de qualité. De son essor en février 1919 avec l’avion d’entraînement Ae 01 jusqu’au développement du futur F/A-259 Striker cet
L’histoire aéronautique est intimement liée à celle plus globale du vingtième siècle. Et en Europe croire que seuls les Allemands, Britanniques, Français, et Italiens sont les seuls à l’avoir durablement marqué serait une grave erreur tant dans les autres pays cette aventure fut souvent prise au sérieux. La Tchécoslovaquie, territoire
Depuis le début des années 1990 le marché mondial des avions de transport militaire a explosé avec l’apparition de nouveaux avionneurs dans les pays émergents, ou le retour d’avionneurs provenant d’Europe Orientale. En effet dans les anciens pays du Pacte de Varsovie de nombreux constructeurs aéronautiques étaient dans l’ombre des
Durant la Seconde Guerre mondiale la majorité des avionneurs allemands utilisèrent l’outil industriel mis à leur disposition par les sociétés placées sous administration d’occupation. C’est ainsi que Focke-Wulf par exemple fabriqua des chasseurs Fw 190 en France au sein des usines de la SNCAC (Société Nationale de Construction Aéronautique du
En 1936, le gouvernement tchécoslovaque passa commande à Frantisek Novotny, alors ingénieur en chef d’Avia, d’un prototype de chasseur léger destiné à assurer des missions d’interception et de défense frontalière. Alors connu sous la désignation de B.35 celui-ci se présentait sous la forme d’un monoplan monoplace monomoteur. De construction mixte bois entoilé
L’édition 2010 du Tiger Meet a été remportée par le squadron 211 des Forces Aériennes tchèques équipée du chasseur Saab Gripen C/D. Il s’agit là d’une première pour ces pilotes et cet avion ! Les pilotes tchèques ont été les plus réguliers au cours des deux semaines de l’édition du Tiger
Quand en 1954 les ingénieurs tchécoslovaques Tomas et Rublic s’associèrent pour former un nouveau bureau d’étude au sein du prestigieux constructeur Aero, ils étaient sans nul doute loin de se dire que le fruit de leur travail commun allait donner naissance à une famille d’avions qui survivraient largement à la
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Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force fit un usage important des planeurs d’entraînement, principalement pour la sélection en vol et l’apprentissage de