Durant la guerre froide l’aviation soviétique fut à l’instar de son homologue américaine très prolifique dans la conception de machines militaires. À la différence pourtant des avionneurs des États-Unis ceux basés en URSS tentèrent souvent de développer des avions polyvalents capables de remplir plusieurs missions. Quand une machine fonctionnait bien
Si les avions d’entraînement en service durant la Seconde Guerre mondiale dans des pays comme l’Allemagne nazie, les États-Unis, ou le Royaume-Uni sont bien connus grâce à une riche bibliographie il en est tout autrement d’autres pays. Au premier rang desquels on trouve le Japon et l’Union Soviétique. Pour d’obscures
Si les avions connaissent des architectures de voilures très différentes c’est encore plus vrai chez les hélicoptères. On y trouve de classique machines à rotor principal et rotor anti-couple à l’image de l’Aérospatiale SA.365F Dauphin 2, des machines à doubles rotors en tandem tel le Boeing Vertol CH-47 Chinook, ou
Omniprésents dans les cieux du monde entier depuis plusieurs années les avions de ligne biréacteurs ne surprennent plus personnes. Il s’appelle aujourd’hui principalement Airbus A320 et A330 ou encore Boeing 737 et 777. Ce sont sans doute les quatre modèles les plus célèbres en ce premier quart de vingt-et-unième siècle.
L’histoire des voilures tournantes est jalonné de sagas. Des hélicoptères plus ou moins réussis qui ont donné naissance à de nouvelles versions devenues au fur et à mesure du temps de véritables aéronefs à part entière. On pense dans ces cas là bien souvent au Bell UH-1 Iroquois monoturbine américain
Durant la guerre froide l’industrie aéronautique soviétique s’imposa comme une des plus rationnelles mais aussi des plus prolifiques. Si beaucoup de ses créations furent conçus spécifiquement pour les besoins intérieurs ils n’en furent pas moins des succès à l’étranger, au-delà même des nations du Pacte de Varsovie. Et c’est notamment
Durant l’entre-deux-guerres les ingénieurs du monde entier réussirent à peaufiner la technologie des hydravions à coque. Ces aéronefs passèrent du frêle biplan monomoteur entoilé à de puissants quadrimoteurs construits en métal et capable de franchir l’Atlantique nord ou le Pacifique. Si généralement on pense aux États-Unis, au Japon, ou encore
Ils sont parmi les derniers reliquats de la présence de l’aviation soviétique en Lituanie. Les deux hélicoptères de transport et de recherches-sauvetages en mer Mil Mi-8 appartenant à la petite force aérienne lituanienne vont bientôt quitter le service actif. Leur remplacement a d’ores et déjà été acté par les autorités
La confusion des genres qui existait en URSS durant la guerre froide entre aviation civile et soutien aux forces armées façonna littéralement la compagnie Aeroflot et son activité. L’évolution de sa flotte aérienne en témoigne avec un nombre important d’aéronefs que l’on aurait plutôt vu sous les couleurs des forces
Durant la guerre froide l’industrie aéronautique soviétique sut concevoir quelques-uns des hélicoptères les plus marquant de l’Histoire. D’autres en revanche ne suscitèrent jamais un engouement démesuré malgré parfois des qualités bien réelles. Ce fut surtout le cas d’hélicoptères à vocations civils et/ou parapubliques telle la grue volante Mil Mi-10. Même
Il y a ainsi des noms dans l’histoire de l’aviation qui ramène immanquablement à un type d’avion. Celui du bureau d’études soviétique Mikoyan-Gurevitch est forcément lié à la chasse, et notamment celle d’après-guerre. Au travers de jets aussi légendaires que les MiG-17, MiG-21, ou encore MiG-25 ce constructeur a fortement
C’est un fait un peu oublié aujourd’hui, sauf de l’autre côté du Rhin. Jusqu’à la fin du mois d’août 1994 la Russie a disposé d’un important contingent de soldats déployés en permanence en Allemagne, malgré la réunification entre les RDA et RFA. Lors du départ de ces forces d’occupation près
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’aviation soviétique fit un usage intensif des bombardiers. Durant la première partie ce fut en soutien de son allié nazi. Puis après qu’Adolf Hitler ait décidé d’attaquer l’Armée Rouge ce fut contre les forces allemandes. Sauf que la doctrine d’emploi soviétique reposait principalement
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’arsenal aéronautique soviétique repose en grande partie sur les avions fournis par les Américains et Britanniques au titre de la loi dite de prêt-bail. Si c’est alors facilement vérifiable au sein des aviations de chasse ou de bombardement c’est surtout dans celle de
Dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale l’Union Soviétique chercha à combler son retard en matière d’aviation à réaction. Ses productions étaient largement inférieures aux aéronefs allemands et britanniques. Même les Américains avec leur décevant Bell P-59 Airacomet avaient réussi à faire mieux. Aussi c’est Joseph Staline lui-même
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’aviation militaire soviétique fut confrontée au même défi que ses ex-alliés américains et britanniques : comment remplacer efficacement le Douglas C-47 Skytrain ? Alors qu’eux s’orientaient petit à petit vers la technologie du turbopropulseur les militaires soviétiques eurent l’idée de développer une version
À l’instar d’Ilyushin le constructeur Tupolev a profondément marqué l’histoire aéronautique civile soviétique. En effet ce constructeur a largement participé à l’effort d’autosuffisance de l’Union Soviétique en matière d’avions et d’hélicoptères pour les besoins de sa gigantesque compagnie aérienne Aeroflot. Et l’un des avions les plus remarquables conçu par cet
Durant les années de guerre froide l’industrie aéronautique soviétique fut une des plus fécondes dans le domaine des voilures tournantes. Très rapidement les ingénieurs d’URSS comprirent les potentiels nombreux et élevés des hélicoptères et s’employèrent à les développer. Pour autant à l’image de leurs collègues britanniques et à la différences
S’il est une mission qui a pris une place prépondérante dans l’industrie aéronautique contemporaine depuis son apparition réelle au lendemain de la Seconde Guerre mondiale c’est bien le ravitaillement en vol. Cette technique qui permet d’accroitre le rayon d’action des avions (ou plus marginalement des hélicoptères) grâce à un apport
Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale l’industrie soviétique tenta de massivement se tourner vers la conception et le développement d’hélicoptère, un des types d’aéronefs qui avaient fait son apparition durant ce le conflit. Le constructeur d’autogires Kamov n’y fit pas exception et après quelques balbutiements ils révéla vite
La guerre froide fut, peut-être plus encore que la Seconde Guerre mondiale qui l’avait précédée, le conflit durant lequel le renseignement mais également la désinformation prirent une importance capitale. Et dans ces deux domaines l’aviation eut son rôle à jouer aussi bien au sein des forces de l’OTAN que de
Si dans l’inconscient collectif le biplan de chasse reste étroitement lié à la Première Guerre Mondiale il ne faut pas oublier que ces appareils volèrent durant toute l’entre-deux-guerres et même pendant les trois premières années de la Seconde Guerre mondiale. En effet des appareils de ce type portèrent des camouflages
Lorsque l’Union Soviétique s’effondra au début des années 1990 elle possédait la plus puissante armée du monde et forcément une des principales industries de défense de la planète. Son secteur aéronautique était riche et puissant avec des programmes lancés alors depuis plusieurs années. Une majorité fut tout bonnement annulée, fautes
À partir de la fin 1944 l’Union Soviétique, consciente de son retard par rapport à la Grande-Bretagne et à l’Allemagne nazie, cherche par tous les moyens à disposer d’avions de chasse performants et rapides, à même de concurrencer les appareils à réactions qui font leur apparition sur le champs de
Chargement ...
Le novembre 1932 volait pour la première fois le prototype de l’avion commercial britannique De Havilland D.H.84 Dragon. Cet élégant bimoteur biplan allait donner naissance