En Grèce voilà bien deux sujets qui fâchent dès lors que l’on parle de la Polemikí Aeroporía. Il s’agit de la flotte des bombardiers d’eau Canadair CL-215GR et des avions de transport tactique Lockheed C-130B/H Hercules. À Athènes des parlementaires ont eu l’idée récemment de proposer que les seconds remplacent en partie les premiers en attendant que les futurs DHC-515 soient livrés du Canada. Bonne initiative ou idée à la… ?
Sur le papier disposer d’une flotte intérimaire entre les onze actuels CL-215GR vieillissants à moteurs à pistons et les futurs ultramodernes DHC-515 c’est sans doute une super idée. En effet les premiers sont à bout de souffle et les mécanos de la Polemikí Aeroporía galèrent au quotidien pour pouvoir les garder en état de vol. La cannibalisation n’est pas particulièrement possible aux vues de l’urgence des feux d’espaces naturels dans le pays et les pièces détachées pour de telles pièces de musées se négocient à prix d’or. Le budget de ces avions s’envole régulièrement, et il est pointé chaque année par les parlementaires.
C’est sans doute pour cela que certains ont pris le taureau par les cornes et proposer une flotte intérimaire qui prendrait la forme de quatre Lockheed C-130 Hercules, deux en version B et deux en version H, prélevés sur les unités de transport. Les parlementaires en question indiquent qu’une location de deux MAFFS auprès de l’US Air Force est envisagée. On sait qu’outre Atlantique l’Hercules est un avion apprécié pour la lutte anti-feu, grâce à des emplois fréquents et un entraînement tout au long de l’année au sein d’unités principalement des Air National Guards. Qu’en serait-il de son efficacité auprès d’équipages grecs non rompus à une telle pratique et avec des avions eux aussi vieillissants. Car oui les C-130B sont des tacots, ils sont bouffés par la rouille et (théoriquement) bons pour la casse… ou le musée. Engager de tels avions dans des frappes contre le feu revient à jouer à la roulette russe avec les équipages. Et les C-130H dans tout ça ? Ils sont guères mieux, usés eux aussi par cinq décennies d’emploi au-dessus des îles et îlots du pays.
L’histoire de l’aviation est jalonnée de mauvaises idées initiées par des concepts intéressants. Nous en avons ici une nouvelle illustration.
Affaire à suivre.
Photo © Polemikí Aeroporía
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5 réponses
À quand une flotte européenne conséquente d’appareils adaptés, à usage mutualisé. Ce serait d’une part efficace, et d’autre part la démonstration de l’utilité que peut avoir l’Europe pour les citoyens et les peuples. Et ça répondrait utilement à un besoin exponentiel dans l’avenir immédiat.
Bonjour,
Vous avez parfaitement raison, mais le nationalisme des pays est bien trop présent, la France aurait commandé des CL-415 tout en ayant signé deux lettres d’intention pour renouveler sa flotte d’avions bombardiers d’eau. Deux projets français, le KE 72 et le Fregate-F100.
Encore une fois, la France se la joue perso et l’on est étonné des commentaires parfois acides de notre ami italien dans ces pages.
Salut Le Ptilulu, et les Passionnés,
Pour info, ce ne sont pas des CL-415 (l’actuel modèle de la Sécurité civile, justement à remplacer) mais des DHC Canadair 515 qui ont été commandés sous l’égide et grâce aux financements de l’Union européenne dans le cadre du programme RescEU. Il permettra à 6 pays de l’UE, soit la Grèce, la Croatie, le Portugal l’Espagne, la France, et l’Italie de disposer de nouveaux bombardiers d’eau modernes. La France en a commandé 2, qui devraient être livrés fin de la décennie, au mieux 2028, mais je n’y crois pas…A ce titre, je n’ai pas l’impression que la France se la joue « perso » comme tu le dis, au regard de sa commande en cours. Par contre, je constate que dans ce dossier de rééquipement de la Sécurité Civile française, cette dernière a passé commande de….36 hélicoptères H-145 bien européens ceux-là, dont les premiers exemplaires ont été livrés en 2024. Et je te donne dans le mille, les H-145 sont fabriqués où ? en France évidemment ? non…à Donauwörth en Allemagne !
La France est le 1er client mondial de Airbus Helicopters avec 600 appareils étatiques, dont les 3/4 sont entretenus par AH….Alors lorsque des programmes « français » (on va pas s’excuser quand même d’être français !) de nouveau bombardier d’eau comme les très sérieux KE-72 terrestre de Keppler Aviation et l’amphibie F-100 Frégate de la start-up bordelaise Hynaero soutenue dorénavant par….Airbus et la Commission européenne, rien que cela, apparaissent, il est un peu osé de dire que la France se la joue « perso » et contre les intérêts des européens ! Si les instances européennes soutiennent ces projets, ce n’est pas parce qu’ils sont français, c’est parce qu’ils sont » E.U.R.O.P.É.E.N.S. » !
Si ces projets européens se concrétisent, la France, l’Europe éviteront les délais d’importation et les incertitudes liées aux achats. Ils permettront également de contrôler directement les capacités opérationnelles et participeront à la réindustrialisation de la France et de l’Europe. Il est quand même problématique que des subventions européennes financent directement la création de ligne d’assemblage dédiée au successeur du CL-415 et la reprise de la production du Q400, concurrent direct des avions ATR. A ce jour, au moins 27 lettres d’intention pour le F-100 ont été signées, ce qui qualifie dorénavant le projet de sérieux, même si cela ne présage pas encore de son lancement officiel. Pour faire face à une demande croissante et évidente de bombardiers d’eau de par le vieillissement des flottes mondiales et le réchauffement climatique, l’arrivée de nouveaux concurrents ne peut être que bénéfique pour les futurs clients, et constituer une opportunité pour les industriels français, et européens, de s’accaparer un nouveau marché aéronautique.
Aéronautiquement,
Construire des hydravions amphibies et bombardier d’eau nessite un savoir-faire que possède le Canada depuis les années ’60. Les différentes versions de la famille des Canadair sont adaptées aux conditions différentes d’utilisation`des appariels employés en Europe. Ceux-ci effectuent de l’écopage en mer et exgigent une protection contre l’environnement marin tandis que les avions nords américains profitent de l’abondance de l’eau douces des nombreux lacs et des rivières.
L’Europe des pompiers se l’air…ce serait une belle image de soft power.. et d’unité