Pas question pour la Japan Maritime Self-Defense Force, aussi appelée localement Kaijō Jieitai, de changer de plateforme de combat naval héliporté ! Ce mardi 24 janvier 2023 le ministère japonais de la défense a annoncé un vaste plan de modernisation de ses effectifs militaires comprenant notamment les hélicoptères Mitsubishi SH-60K
Au lendemain de la Première Guerre mondiale l’empire nippon voulut rattraper son retard en matière de conception et de construction aéronautique. Largement distancé par des pays comme la France et le Royaume Uni il chercha à recruter tous azimuts des ingénieurs, évitant cependant de trop faire appel aux citoyens allemands
Lors de l’attaque contre la base aéronavale de Pearl Harbor dans l’archipel de Hawaï les forces impériales nippones disposaient de quelques-uns des avions d’armes les plus évolués de l’époque. En ayant une mauvaise connaissance les Américains, aidés de leurs alliés britanniques, décidèrent de mettre en au point une codification simplifiée
Voilà qui ne va pas plaire du tout aux états-majors chinois et russes. Les avionneur Boeing et Mitsubishi sont arrivés à un accord concernant le programme de modernisation de 98 chasseurs de supériorité aérienne F-15J Eagle. Baptisé JSI, pour Japanese Super Interceptor, celui-ci doit permettre de maintenir ces biréacteurs en
Coup dur pour les industries aéronautiques européennes et surtout américaines. L’état-major de la Kōkū Jieitai vient d’annoncer avoir rejeté l’hypothèse d’une acquisition d’avions étrangers dans le programme de remplacement des actuels chasseurs Mitsubishi F-2. Le futur avion, furtif bien sûr, devrait entrer en service au début de la décennie prochaine
C’est un programme majeur pour celle que l’on connait encore très souvent comme Japan Air Self Defense Force. L’état-major de la Kōkū Jieitai vient d’obtenir le feu vert des Américains afin de moderniser en profondeur un total de 98 chasseurs de supériorité aérienne F-15J Eagle. Une fois reconstruits ces avions
La réorientation de l’avionneur vers le secteur affaire se confirme un peu plus. Ce mardi 25 juin 2018 le constructeur canadien Bombardier a fait savoir que désormais c’est l’avionneur Mitsubishi Heavy Industries qui assumerait les phases industrielles et commerciales de l’avion de ligne CRJ. Une session estimée à un peu
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’aviation de transport militaire se développa réellement. Quasi totalement absente du conflit précédent elle fut utilisée de manière intensive tant par les forces alliées que celles appartenant aux nations de l’Axe. Parmi ces dernières le Japon fait figure de pays à part. Engagé
Celles et ceux qui se passionnent pour l’histoire aéronautique de la Seconde Guerre mondiale le savent bien : cette période fut riche en modèle d’avions, d’autogires, et d’hydravions, puis vers la fin du conflit d’hélicoptères. Des machines diverses qui ne servaient pas exclusivement à la chasse, au bombardement ou à
Son nom vous est peut-être inconnu mais une fois que vous aurez écouté le son assourdissant de ses turbines Garrett TPE 331 vous ne pourrez plus l’oublier. Cet aéronef discret connu sous le nom de Mitsubishi MU-2, est un turbopropulseur japonais construit au cours des années 60. L’histoire du MU-2 commence
À la différence de l’ex-Allemagne nazie, elle aussi défaite militairement et industriellement au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le Japon ne put compter que sur lui-même pour relever son industrie aéronautique. Sans puissant voisin bienveillant à ses côtés, comme la France vis à vis de l’Allemagne, le Japon devait
Puissance aéronautique majeure durant la Seconde Guerre mondiale le Japon perdit en 1945, à l’instar de l’Allemagne, toute possibilité de développer des avions militaires. De ce fait sa main d’œuvre ne mit pas longtemps à émigrer vers d’autres pays. Pourtant quand elle fut de nouveau autorisé à se lancer dans
Au cours des années 1930, les industriels aéronautiques japonais tentèrent de rattraper leur retard sur leurs homologues américains et européens. S’ils reçurent les conseils de quelques ingénieurs allemands, américains et britanniques, ils ne réussirent jamais à combler ce retard. L’une des causes était idéologique. Les responsables japonais ont trop longtemps
A partir de 1943, les bombardiers lourds américains faisaient peser une menace permanente sur le Japon, et notamment du fait de la relative incapacité de la chasse de ce pays de les intercepter complètement. En effet, avec l’entrée en service des Boeing B-29 Superfortress, l’US Army Air Force disposa d’un bombardier
Au cours des années 30, les opérations militaires que le Japon mena en Chine eurent un impact immédiat sur son équipement aéronautique. Parmi les conséquences de ce conflit, on retrouve l’expansion de la mission de bombardement torpillage embarqué au sein des unités de la Marine Impériale. Après avoir massivement utilisé
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l’aviation impériale japonaise fit un usage intensif des bombardiers légers monomoteurs. Ces avions étaient alors utilisés aussi bien pour des missions de pilonnage intensif des positions ennemies que pour l’appui rapproché des troupes au sol. Le Ki-51 fut développé suite à un cahier des
Construit dans la même lignée que son prédécesseur, le Mitsubishi F-2 est conçu pour remplacer le F-1 et assurer un avenir à l’industrie aéronautique militaire japonaise. Le japon commença l’étude d’un chasseur Mach 2 au début des années 1980. Sa dénomination était FS-X puis il fut rebaptisé F-2 en décembre
L’armée de l’air japonaise émit une spécification en février 1941 concernant un bombardier lourd tactique en vue de remplacer le Ki-49, et Mitsubishi ne tarda pas à proposer un appareil qui sera le meilleur avion de sa catégorie produit par le Japon pendant la guerre. Le premier des 19 prototypes
L’hydravion d’observation Mitsubishi F1M répondait à un programme de 1934 de la Marine Impériale en vue de la création d’un petit appareil à court rayon d’action, maniable, et pouvant être embarqué sur l’ensemble des grandes unités de combat. Biplace, monomoteur biplan à flotteur central, il était à peu près l’équivalent
Jusqu’au début des années 30, le Japon possédait une force aérienne qui datait généralement du premier conflit mondial, à l’effectif réduit et de qualité médiocre. Mais des projets d’expansion territoriale et d’hégémonie sur le continent asiatique, ainsi que l’amorce de progrès technologiques importants en occident, incitèrent les japonais à se
Conçu selon une directive du haut commandement de l’Armée Impériale en février 1936, le bombardier lourd de Mitsubishi fut élaboré très rapidement, étant donné que le prototype vola pour la première fois le 18 décembre 1936. Agréé aussitôt par les autorités, l’appareil entra en production de série en novembre 1937
Selon une directive de 1937 de l’Armée Impériale qui voulait un avion de reconnaissance très rapide, Mitsubishi mit au point un bimoteur bien motorisé et à l’aérodynamique soignée qui vola pour la première fois en novembre 1939. Équipé de moteurs Mitsubishi Ha-26-I de 900Ch, l’appareil dépassait son « frère » A6M2 Rei
Répondant à une directive de l’Armée Impériale de mai 1936, Mitsubishi mit au point un bombardier léger monomoteur biplace, pour succéder à son Ki. 2 et au Nakajima Ki. 3. L’appareil, entièrement métallique à aile médiane et train d’atterrissage fixe, vola pour la première fois le 28 février 1937. Bien
Le J2M Raiden (« coup de tonnerre »), désigné « Jack » par les américains, répondait aux exigences de la Marine Impériale pour un chasseur terrestre d’interception ayant un fort taux de montée et une vitesse importante. Cet avion massif, mais à l’aérodynamique raffinée, conçu en avril 1940, vola pour la première fois en
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Mieux connu sous sa dénomination militaire H-13 Sioux, le Bell 47 fut l’un des premiers hélicoptères fabriqués en grande série. Au fil des ans, le
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