Quel que soit le territoire européen qu’ils survolent les avions de guerre électronique de l’aéronavale américaine sont totalement interopérationnels avec les ravitailleurs européens de l’OTAN. Depuis deux semaines les équipages des Boeing EA-18G Growler de l’escadrille VAQ-140 Patriots de l’US Navy opèrent en Europe face aux menaces russes. Ils se sont peu à peu acclimaté à l’emploi généralisé sur notre Vieux Continent du tanker biréacteur Airbus DS A330 MRTT. C’est notamment grâce aux avions néerlandais que leurs pilotes ont pu se faire la main.
Officiellement les avions de l’US Navy sont engagés dans l’exercice atlantiste Neptune Strike 2022. Officieusement l’US Department of Defense les a mis à disposition de l’alliance Atlantique afin de mener des missions de réassurance au profit des pays membres qui se sentent en danger depuis que Moscou a décidé d’envahir l’Ukraine souveraine. Pour ces vols les Boeing EA-18G Growler représentent un vrai plus pour les pays en question ainsi que pour l’OTAN, de par leur vaste éventail de missions dites «électroniques».
Opérant aussi bien au-dessus des eaux de la mer Baltique donc à proximité des côtes estoniennes, lettones, lituaniennes, ou encore polonaises que des eaux de la Mer Noire et donc des côtes bulgares et roumaines les tueurs de radars de l’aéronavale américaine sont limités dans leurs patrouilles à leurs réservoirs de carburéacteur. Ils doivent donc compter sur des avions ravitailleurs. Si outre-Atlantique la norme serait de faire appel aux Boeing KC-46A Pegasus et KC-135R Stratotanker de l’US Air Force c’est assez différent en Europe. Ces deux modèles sont marginaux chez nous. Les pays européens ont depuis une quinzaine d’années fait un choix local sous la forme de l’Airbus A330 MRTT. On en retrouve aussi en Espagne, qu’en France, ou encore au Royaume-Uni.
Ça tombe donc bien pour les pilotes américains que le Multi-National Multi-Role Tanking Squadron de l’OTAN ait intégré ses exemplaires à l’aviation néerlandaise. Les avions codés T-055 et T-057 ont notamment permis de former les équipages de l’US Navy.
Comme précisé par l’alliance Atlantique plus les pilotes des forces américaines seront formés aux procédures de ravitaillement sur A330 MRTT plus grande sera la cohésion entre les pays membres.
Photos © US Navy.
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5 Responses
Quelle différence entre un ravitailleur Us et européen ? Le système est le même ?
Je dirais oui mais systèmes (au pluriel)
– Perche rigide et panier pour les ravitailleurs à base de liner (Boeing, Mc Donnell, Airbus)
– Panier pour les autres (Hercules, Phoenix, buddy-buddy (F-18, Rafale)
Je pense que les Growler sont habituellement ravitaillés en « rigide » aux USA alors qu’ils doivent l’être en pods par les pays européens. Une hypothèse.
Non. Les EA-18G Growler sont en service dans l’US Navy, et comme tous les avions en service dans la marine américaine, ils sont ravitaillés en vol par le système par panier.
Bonjour Arnaud,
Dans un article précédent « Le KC-46A Pegasus toujours incapable de ravitailler l’intégralité de la flotte américaine. » vous mentionniez 2 types d’appareils ne pouvant toujours pas être ravitaillés par le KC-46.
Qu’en est-il de l’A330 en Europe? Il y a-t-il encore des avions ravitaillables en vol, présents en Europe, qui ne peuvent pas « se brancher » sur ce dernier?
Merci pour votre temps consacré sur le site.