Est-ce un gros coup dur pour l’avionneur De Havilland Canada et pour son tout nouveau DHC-515 ? La Sécurité Civile serait sur le point de lancer un chantier de modernisation à mi-vie de ses amphibies de lutte anti-incendie Bombardier CL-415. Une option qui permettrait aux entreprises françaises engagées dans la conception d’avions bombardiers d’eau de réaliser leurs travaux sereinement et d’envisager une commande étatique de Paris. Ainsi modernisés les Pélicans pourraient voler jusqu’en 2030-2035 sans trop de difficultés.
Officiellement la France doit recevoir deux De Havilland Canada DHC-515 au titre de la commande passée par l’Union Européenne, sous l’égide du mécanisme de coopération rescUE. Sauf que si la livraison est assurée par le constructeur canadien la prise en compte par la Sécurité Civile est cependant plus aléatoire. Car plutôt que de continuer à se fournir en avions bombardiers d’eau en Amérique du Nord Paris semble vouloir privilégier une production européenne, voire si possible tricolore.
Cependant il y a un petit souci : aucune alternative européenne au futur De Havilland Canada DHC-515 n’existe actuellement, hormis sur le papier et dans les bureaux d’études. Que ce soit les Kepplair KE72 et Positive Aviation FF72 tous deux dérivés de l’avion commercial franco-italien ATR-72 autant que le très innovant hydravion Hyanero Frégate F-100 ces programmes n’ont pas encore débouché sur la construction d’un prototype. Il en va de même du Roadfour Seagle belge. Car lui aussi pourrait intéresser la Sécurité Civile dans une démarche européenne de remplacement des Bombardier CL-415.
Reste que ces derniers sont actuellement fatigués. Il faut donc les moderniser. Et pour cela peu de chances que De Havilland Canada soit maître d’œuvre d’un plan qui permettrait à nos Canadairs d’être prolongés en vue d’un achat à la concurrence. Ça reviendrait pour l’avionneur canadien à se tirer une balle dans le pied. Selon toutes vraisemblance c’est la DMAé, la Direction de la Maintenance Aéronautique, qui va chapeauter l’opération sous double contrôle de la Direction Générale de l’Armement et de la Sécurité Civile. Car même si les Canadairs appartiennent au ministère de l’Intérieur la DMAé a autorité dessus, comme sur tous les aéronefs français d’état. Les principaux points de modernisation devront concerner l’avionique complète, les systèmes hydrauliques, et sans doute même un déshabillage de zéro des avions afin de les «reconstruire». Rappelons que nos Pélicans ont 30 ans, ce ne sont pas des appareils très récents, et ont beaucoup servi dans le ciel de France et ailleurs.
C’est un pari risqué pour la France. Car se doter de moyens de conception et de construction indigène peut avoir un véritable effet bénéfique sur le plan industriel mais sur le plan de la rationalité avec nos partenaires européens c’est une autre affaire. Beaucoup voudront voler sur DHC-515 quand nos pilotes le feront peut-être sur Frégate F-100 et FF72. Sans doute en saurons nous plus dans les prochaines semaines, et pourquoi pas lors du prochain Salon du Bourget.
Affaire à suivre.
Photo © Wikimédia Commons
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20 réponses
Ce qui serait surtout nécessaire (tant pour une hypothétique modernisation, que pour de nouveaux modèles), c’est une capacité de ravitaillement en vol… Aujourd’hui on en est à laisser brûler intégralement une île (Amsterdam le 15 Janvier de cette année) parce qu’on a pas les moyen de les déployer car ces avions ont les pattes (enfin, les ailes quoi) bien trop courtes.. Cela permettrait aussi d’en déployer facilement à la Réunion, car les Dash, c’est bien, mais devoir se poser à chaque fois pour faire plein c’est bien moins efficace.
C’est la classique décision qui coute moins cher sur le cour terme et un pognon de monstre sur le long terme.
Pas forcement, si on commande maintenant des DHC-515 au vu du carnet de commande on les aura pas avant 2030 ou 2031, déjà les 2 commandés c’est 2028 pour le moment or l’avionique et le système de gestion de l’eau des 415 a besoin d’être changé plus rapidement.
Une modernisation vers l’avionique des 515 + changement des pièces d’usure n’est pas moins bien que des nouveau avions et ca donne du travail en France alors que les nouveaux avions sont construit entièrement au Canada.
le Québec à choisis la même solution pour ses appareils
Salut Voltaire et les Passionnés,
Non Voltaire, ce n’est pas la modernisation des CL-415, qui coûte chère, mais l’absence d’offre disponible de bombardiers d’eau modernes et de …concurrence !
En effet De Havilland Canada, propriétaire des licences de feu Canadair, suite à la cession des activités hydravions /amphibies de Bombardier Aéronautique en 2016, a conditionné la relance de la production des célèbres Canadair, en l’occurrence le DHC-515 Canadair, à la signature de nouvelles commandes. Tout à fait logique de la part de DHC, ce ne sont pas non plus des philanthropes ! Cependant ces commandes sont essentiellement ….Européennes et financées grâce au programme RescEU (réserve de capacités du mécanisme de protection civile de l’Union européenne). Les 1ères livraisons françaises sont prévues en 2028, je n’y crois pas trop, je dirai plutôt 2030….
Pour ma part, il est quand même illogique et problématique que des subventions européennes servent à financer directement la création de ligne d’assemblage dédiée au successeur du CL-415, concurrent direct donc du projet amphibie français F-100 Frégate, et la reprise de la production du Q400, concurrent direct des avions européens ATR.
Si les très sérieux programmes français, donc européens, KE-72 « terrestre » de Keppler Aviation et l’amphibie F-100 Frégate de la start-up bordelaise Hynaero soutenue dorénavant par….Airbus et la Commission européenne, se concrétisent, la France, l’Europe contrôleront directement ces nouvelles capacités opérationnelles de bombardiers d’eau et « réindustrialiseront » efficacement leur territoire. Par ailleurs les délais d’importation disparaitront et les achats seront mieux maitrisés et sécurisés. « Tout bénéf » donc pour l’économie française et européenne. A ce jour, au moins 27 lettres d’intention pour le F-100 ont été signées, ce qui qualifie dorénavant le projet de « sérieux », même si cela ne présage pas encore de son lancement officiel. Pour faire face à une demande croissante et évidente de bombardiers d’eau, de par le vieillissement des flottes mondiales et le réchauffement climatique, l’arrivée de nouveaux concurrents ne peut être que profitables aux futurs clients, et constituer une opportunité pour les industriels français, et européens, de s’accaparer un nouveau marché aéronautique mondial.
Aéronautiquement,
Et par conséquent une autre promesse tonitruante de notre président qui ne sera pas tenue (rappelez vous, il avait promis après les grands incendies de Gironde et du Var de commander 15 Canadair).
Mais bon c’était juste de la com’
C’est pas mieux de faire fonctionner notre industrie locale et d’acheter à terme une quinzaine d’hynaero par exemple ? Même un gilet jaune du rn pourrait comprendre ça…
Sans rire vous n’en avez pas marre de tout politiser ?
J’y crois à cette Frégate je la sens bien arriver d’ici moins de dix ans. En plus elle pourra remplacer les Dash. Et grace à vous je découvre cette DMAe dont je n’avais jusque là jamais entendu parler.
Les hydravions écopeurs ne sont pas amenés à remplacer les Dash-8.
Les deux appareils ne font pas le même travail, ils sont complémentaires
Le Dash est un avion de ligne régional transformé, et donc il coute beaucoup moins cher à l’heur de vole.
On peut lui faire faire du guet aérien en cas de météo à risque, afin qu’il largue au plus vite du retardant sur le feu naissant, en attendant les Canadair.
Malheureusement pour vous François Jost vous ne pouvez nullement être sûr le futur F100 Frégate ne remplacera pas les Dash 8. Qui vous dit que d’ici 2035 la doctrine d’emploi n’aura pas évolué afin d’affronter les mégafeux ? Il ne faut présager de rien, et ne surtout pas se reposer sur ses acquis.
Les coûts à l’heur de vol annoncés par Hynaéro pour le Frégate, sont, en toute logique, sensiblement les mêmes que pour le Canadair, donc il sera toujours plus logique d’employer un appareil moins couteux à l’usage, pour pratiquer le guet aérien.
Mais comme vous le dites si bien, je ne peux « nullement » en être sûre, et je ne vois pas ce qu’il y a là de malheureux pour moi.
Là encore monsieur Jost vous conjecturez. Ce qui est fréquent dans vos commentaires.
Pauvre François Jost tu te fais tacler par Frédéric sur AeroBuzz et tu te fais tacler par Arnaud sur AvionsLégendaires. Tu ne crois pas que tu devrais arrêter de te faire passer pour le super expert que tu n’es pas.
De Havilland Canada offre un service de modernisation des CL-215 et CL-415 au standard CL-415EAF qui se rapproche du DHC-515. L’entreprise n’y voit donc pas de contradiction. Je ne vois pas pourquoi ils refuseraient de moderniser les appareils de la Sécurité civile, si la France en fait la demande. Mais bon, si les Français veulent bricoler eux-mêmes…
Maintenant que le groupe Airbus soutient le projet Frégate F-100, je commence a y croire. C’est certainement la raison de ce projet de modernisation des CL-415 pour attendre la sortie éventuel de ce projet. C’est quand même un parie risquer si cela n’abouti pas.
Cette annonce surprise de la Sécurité Civile devra légalement faire l’objet d’une étude comparée et d’un appel d’offre pour voir si d’autres solutions ne seraient pas plus rapides, plus efficaces et moins chères que de réinvestir dans la modernisation de vieux avions. L’opportunité est belle et le timing parfait pour Positive Aviation qui essaiera de placer son FF72 qui sera disponible à partir en 2029 et dont la fabrication a débuté suite à la commande de l’américain Bridger Aerospace de 10 avions pour remplacer leurs CL-415EAF.
La fabrication du FF72 n’a pas débuté.
Positive Aviation doit d’abord acheter un appareil (neuf ou d’occasion) pour le transformer et réaliser un prototype et des essais, en vue de la certification de type STC (modifications sur un appareil déjà certifié.)
Bridger Aerospace n’a pas passé de commande, mais a signé un lettre d’intention.(ce qui ne les engage à rien)
Une commande pourra être passée quand l’appareil sera certifié.
« Une commande pourra être passée quand l’appareil sera certifié ». Ou comment enfoncer une porte ouverte. Sans rire monsieur Jost on vous a connu meilleur.
Monsieur Jost, renseignez vous quand même : ils ont levé 10 M€, ont recruté massivement, sont installés dans un hangar sur l’aéroport de Blagnac, ont acheté un avion, ont contracté tous leurs fournisseurs. Leur première livraison est prévue fin 2028, c’est sans doute avant le DHC515 ou une modernisation du CL415.
Et sinon dans l’aéronautique sur des projets de cette ampleur les commandes se signent évidemment avant la certification; c’est l’inverse, personne ne se lance dans un développement et une certification sans commande ferme client et acomptes associés
Règle d’or : ne jamais relancer François José. C’est comme remettre une pièce dans la machine.
Sur l’histoire de la certification il faut se souvenir que la France et l’Italie avaient commandé le CL-415 plusieurs mois avant sa certification… canadienne.