Alors qu’il y a quelques jours nous évoquions l’entraînement de pilotes égyptiens sur leurs Rafale en Chine, ce sont désormais les Mirage 2000 émiratis qui ont pris le chemin de l’Empire du Milieu. Décidément, ces derniers mois, les avions de combat français sont particulièrement présents dans les exercices organisés par l’aviation militaire chinoise.
Et ce ne sont pas n’importe quels Mirage. Les appareils engagés par les Émirats arabes unis sont des Mirage 2000-9, l’une des versions les plus abouties du célèbre chasseur delta de Dassault Aviation. En 1998, Abu Dhabi commanda de nouveaux appareils à la France tout en lançant un vaste programme de modernisation de ses Mirage 2000 de première génération. Le contrat aboutit finalement à la livraison de 32 avions neufs, dont 20 monoplaces et 12 biplaces, tandis que 30 Mirage plus anciens furent modernisés au même standard.
Nous entendons souvent que ces mirages sont la version la plus moderne du 2000 et pour cause, ils disposent d’une avionique articulée autour du radar multimode RDY-2 et peut mettre en œuvre des missiles air-air MICA. Mais contrairement à nos Mirage 2000-5 de Luxeuil, les appareils émiratis ont été conçus comme de véritables coteaux suisses. Ils peuvent notamment emporter le missile air-mer Exocet ainsi que le missile de croisière Black Shaheen, dérivé du missile air-sol SCALP. Plus récemment, la société émirienne EDGE a développé le kit de guidage Al Tariq, destiné notamment aux bombes de la famille Mk 80. Le système a été intégré au Mirage 2000-9 et permet de transformer des bombes classiques en munitions guidées laser à longue portée.
Il s’emblerait que ces capacités offensives furent récemment testées et approuvées, car Ce sont ces appareils aux capacités étendus qui auraient conduit des missions offensives en mai 2026 contre des installations pétrolières Iranienne en réponse aux attaques répétées de drones iranien contre l’Émirat.
Ce sont ces même Mirage 2000-9 qui dans le cadre d’un accord de transfert entre Abou Dhabi, Rabat et Paris devaient rejoindre le royaume de l’Atlas comme nous vous l’annoncions il y’a quelques mois. Mais la situation géopolitique au Moyen-Orient a conduit les Émirats à conserver temporairement ces appareils afin de préserver leurs capacités de défense, alors que la montée en puissance de leurs nouveaux Rafale F4 doit permettre leur remplacement progressif. Leur transfert vers le Maroc est désormais plutôt envisagé à partir de 2027.
C’est donc dans ce contexte que plusieurs Mirage 2000-9 émiratis ont rejoint la Chine pour participer à l’exercice « Falcon Shield 2026 ». De la fin août à la mi-septembre, celui-ci associe les forces aériennes chinoises et émiraties autour de simulations de commandement, d’entraînements en vol et d’exercices avec des forces réelles en formations mixtes. Cependant je n’ai pas réussi à trouver le nombre exact de Mirage 2000-9 engagés, pour l’instant la communication officielle n’en fait pas part.
Cette présence n’est pas une première. Falcon Shield constitue déjà la quatrième édition de cette coopération aérienne sino-émiratie. Les deux premières éditions, en 2023 et 2024, s’étaient déroulées à Hotan, avant que l’exercice ne soit organisé aux Émirats arabes unis en 2025. À cette occasion, la Chine avait notamment déployé des chasseurs Chengdu J-10, un avion de détection et de commandement aéroporté KJ-500 ainsi qu’un avion ravitailleur YY-20A.
Pour Pékin, l’intérêt de ces exercices dépasse donc probablement la simple coopération militaire. Les Mirage 2000-9 constituent en effet une occasion supplémentaire pour les équipages chinois de se confronter à un appareil de conception occidentale. La chose est d’autant plus intéressante que le Mirage 2000 est également en service chez les voisins Taiwanais et Indiens.
Pour rappel, Taipei commanda en 1992 puis 1993 un total de 60 Mirage 2000-5 à Paris, comprenant 48 monoplaces Mirage 2000-5EI et 12 biplaces Mirage 2000-5DI. Après plusieurs pertes accidentelles, 53 appareils seraient aujourd’hui opérationnels. Ces chasseurs assurent toujours des missions de défense aérienne et d’interception, notamment dans le contexte de la pression croissante exercée par l’aviation militaire chinoise autour de l’île.
Les Mirage émiratis ne sont évidemment pas identiques aux appareils taïwanais. Le Mirage 2000-9 dispose notamment d’une architecture avionique et de capacités multirôles spécifiques aux besoins des Émirats. Mais pour la PLAAF, pouvoir observer les performances d’un Mirage 2000 exploité dans un cadre opérationnel, puis confronter ses propres chasseurs à cet appareil lors d’exercices, présente nécessairement un intérêt particulier.
À Hotan, les Mirage 2000-9 émiratis offrent donc aux aviateurs chinois l’opportunité de s’entraîner avec un chasseur occidental tout en étudiant les tactiques employées par ses équipages. Une expérience qui prend une dimension supplémentaire lorsque l’on sait qu’un appareil très proche, bien que différent dans ses équipements, vole encore à quelques milliers de kilomètres de là sous les couleurs de Taïwan.
Que ressort-il de ces confrontations ? Peut-être ne le saurons-nous jamais..
© Photo 2000-9 : Ministère défense UAE
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11 réponses
J’espère pour les Chinois que l’exercice de se finisse pas comme avec les Égyptiens 🙂 🙂
Nous pouvons penser que les Chinois connaissent désormais mieux le 2000 que le dernier né de chez Dassault 😉
P. S. Felicitazioni per i primi due articoli 🙂
Grazie a te, connazionale 😉
Un tel exercice a aussi pour intérêt de former les pilotes émiratis aux projections à longue distance, et ça avec l’arrivée progressive des Rafale F4 ça a franchement du sens. Bravo Loïc ton article est passionnant.
Merci Arnaud ! Effectivement, c’est bien de le souligner, car les images de Falcon Shield 2026 permettent d’identifier, côté émirati, outre les 2000-9, un A330 MRTT et un C-17 Globemaster. C’est toute les composantes qui se forme!
En espérant que les restrictions d’utilisation, dans ce type d’exercice, des équipements les plus sensibles (suite de contre-mesures électronique, modes de performances maximales du radar RDY-2) soient respectées.
C’est effectivement un point intéressant ! Après, les Mirage 2000 taïwanais sont connus des Chinois depuis longtemps. Je pense que l’intérêt de ces exercices est peut-être davantage de pouvoir confronter directement leurs appareils aux performances d’un 2000-9, d’observer son comportement en situation combat simulé que d’observer les équipements sensibles ?
Salut Loïc et les Passionnés,
L’intérêt de ces confrontations sont évidemment réciproques, puisque les participants récoltent entre autres des infos et données sur des appareils étrangers dont les pays « concepteurs » n’évoluent pas toujours dans la même sphère d’alliance (Empire du Milieu, Empire Russe, Europe, USA…); Remarquer que je ne mentionne même plus Occident au regard des attitudes agressives de l’Agent Orange à notre égard..et que je sépare malgré tout les deux empires de la « force obscure », alliés de circonstance aujourd’hui mais adversaires historiques…La question est de savoir quels sont les niveaux (opérationnel, tactique, stratégique) et portées des infos (ou infox…!) et des données récupérées. Sont-elles fiables ou vérolées intentionnellement ? Les participants ont-ils été briefés, bridés et contraints par leurs propres autorités et/ou par celles du pays du constructeur de l’avion, afin de ne divulguer que des infos/données connus ou ne compromettant pas les avancées technologiques de l’appareil espionné ? En clair, le gouvernement français et Dassault Aviation ont-ils passé « un coup de fil » aux pilotes émiriens pour mettre « la pédale douce sur le palonnier » (le raccourci est volontaire…), comme ils auraient pû le faire auprès des pilotes égyptiens il y a peu …? Avec un bémol cependant et de taille, un 2000 ce n’est pas un Rafale…donc les exigences de confidentialité sont quelques peu différentes…
En tout cas, heureux de découvrir ton 1er article sur Avions Légendaires, réussi qui plus est, mais ce n’est pas étonnant, car la sélection est sévère… ! Pas vrai Gaetan… ? C’est toujours très émouvant, excitant, et flatteur, de découvrir son 1er article publié et ce d’autant plus sur un des sites d’aviation préférés selon IA Google…, c’est te dire où t’es tombé …!
Bonne Rentrée des Classes et longue vie dans la rédaction…des « Légendaires »…
Passionnément,
Merci beaucoup pour ce commentaire Christophe, et surtout pour la qualité de l’analyse. À te lire, j’ai presque l’impression de ne pas avoir été au bout de mon propos ! Tu pourrais presque prolonger l’article avec tes réflexions, tant je partage ton analyse sur ce que chacun peut réellement observer, apprendre ou chercher à dissimuler dans ce type d’exercice.
Et merci pour les encouragements ! Mais attention, je suis déjà un vétéran chez les « Légendaires » c’est mon deuxième article ! Tintintin va falloir commencer à me respecter comme un ancien !
Aéronautiquement,
Désolé Loïc pour ton vrai 1er article AL que je viens de découvrir avec intérêt comme le Passionné que je suis, « j’avais Piscine » …! Non, je plaisante, j’avais « vélo » en côtes, j’étais donc avant hier soir, c’est le cas de le dire bien « pompé »….!
Je constate avec plaisir que tu n’es pas sectaire, puisque tu traites aussi bien les avions que les « tondeuses qui volent à l’envers’…! C’est essentiel l’ouverture d’esprit quant on parle d’aviation…
La « rotation » est donc effective, tu voles dorénavant parmi les « Légendaires »; il reste à bien gérer ta trajectoire, ton niveau et ta fréquence de vol pour durer sur le site…Comme tu as dû le constater si tu me suis, je vole plutôt en Haute Altitude, et je redescends que très rarement pour poster un article…qui en général est bien mûri…!
Passionnément,