Dans l’histoire de l’aviation la lignée des biplans Hawker est souvent considérée comme une des plus belles et des plus prolifiques. On y retrouve forcément des chasseurs avec comme référence le Fury mais aussi des bombardiers légers, des avions de reconnaissance, et même de coopération terrestre. Des machines acquises évidemment
Si la Seconde Guerre mondiale fut un foisonnement d’ingénierie et de construction aéronautique il ne faut cependant pas sous-estimer la période qui l’a suivi de peu : l’immédiat-après-guerre. Souvent considéré, à tort, comme une période de relâchement cette période donna naissance sur six ou sept ans à plusieurs types de
Quand il fit son apparition au tout début des années 1960 le prototype du P.1127 Kestrel britannique enflamma les esprits, tant des militaires et professionnels de l’aéronautique que du grand public. Il faut dire qu’un avion à réaction qui décollait comme un hélicoptère, ça avait de quoi ouvrir des perspectives
Durant la Première Guerre mondiale les missions de reconnaissance aérienne étaient souvent extrêmement périlleuses pour diverses raisons. Tout d’abord les états-majors avaient une fâcheuse tendance à commander des avions fragiles pour cette mission, ensuite parce que les chasseurs étaient quasiment toujours supérieurs aux appareils de reconnaissance et ensuite à cause
Dans le domaine aéronautique les avions d’entraînement primaire sont souvent considérés comme particulièrement fiables, et généralement très robustes. Le fait de les mettre entre les mains de jeunes pilotes inexpérimentés nécessite une confiance sans faille en l’appareil. C’est la raison pour laquelle la plus part de ceux ci, destinés à
Dans le paysage des constructeurs d’hélicoptères l’industriel britannique Westland tient une place particulière. En effet malgré une production importante de machines celui-ci n’en conçut pas réellement beaucoup, la majorité étant des appareils développés initialement par Sikorsky ou McDonnell Douglas. Pour autant le constructeur sut concevoir ses propres machines dont l’une
Durant l’entre-deux-guerres et le début de la Seconde Guerre mondiale le Royaume Uni fit un usage intensif des avions coloniaux. Il s’agissait souvent d’aéronefs spécialement adaptés aux conditions climatiques particulières qu’on pouvait rencontrer dans les différentes régions de ce que l’on appelait encore l’Empire. Parmi ces avions figurait un gros
Lorsque fut fondée la société British Aerospace plusieurs programmes étaient en cours de développement chez ses sociétés d’origine. C’était notamment le cas du jet d’entraînement Hawk qui tomba de facto dans son escarcelle. D’autres allaient connaître une existence plus compliquée, à l’image d’un avion de transport régional très original à
Au cours de la guerre froide la Royal Air Force utilisa un nombre important d’avions de transport, aussi bien pour desservir ses bases domestiques que celles réparties en Allemagne de l’ouest ou ailleurs dans le monde. De ce fait son arsenal aérien dans ce domaine allait du monomoteur léger au
C’est un accident assez rare qui s’est déroulé dans le sud de l’Angleterre ce vendredi 17 novembre à la mi-journée. Un avion de tourisme Cessna 152 et un hélicoptère léger Guimbal Cabri G2 se sont percutés en vol, causant la mort des quatre personnes qui se trouvaient dans les deux
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Britanniques et Français furent engagés dans divers conflits de décolonisation. Pour permettre d’engager au mieux leurs troupes dans ces affrontements souvent très violents, les forces de Sa Majesté eurent l’idée d’acquérir des aéronefs spécialement adaptés aux opérations dans ces zones de guerre souvent
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le Royaume Uni disposait d’une puissance aérienne indéniable. En effet, les chasseurs, hydravions, et bombardiers britanniques avaient réussis, aux côtés de leurs homologues français, à mettre à genoux l’aviation du Kaiser. Par la suite, la Royal Air Force renforça encore ses moyens aussi
Durant l’entre-deux-guerres le Royaume Uni fit reposer, à l’instar de nombreux autres pays européens, sa surveillance côtière sur une importante flotte d’hydravions à coques. Majoritairement ces appareils possédaient la même architecture : ils étaient biplans et bimoteurs. Rares furent les transgressions à cette règle tacite. Pourtant l’avionneur Short envisagea dans
Dans l’histoire de l’aéronautique l’ingénieur britannique Geoffrey De Havilland tient une place à part. Non seulement il participa à jeter les bases de cette industrie dans son pays mais en outre ses travaux marquèrent aussi bien l’aviation civile que militaire. Si pour beaucoup ses avions marquants furent le biplan d’entraînement
Dans les années qui suivirent la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur britannique De Havilland fut un des plus prolifiques en Europe. Il se développa aussi bien sur les marchés civils que militaires, sans oublier celui des propulseurs où l’industriel était présent grâce notamment à son Gipsy Queen
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale le Royaume-Uni fit tout pour conserver sa place dominante dans le paysage aéronautique européen. Cela fut renforcé par l’inactivité quasi totale des ingénieurs et designers français, les grands concurrents avant-guerre des Britanniques. Au cours des années 1950 le retour en force des Français
Entre la fin des années 1950 et le début des années 1960 on vit l’émergence aux États-Unis et en Europe occidentale des premiers jets d’affaire. Il s’agissait d’avions de transport léger rapides, capables de transporter sur deux à trois milles kilomètres entre six et huit passagers dans un luxe équivalent
Avec la fin du conflit commença une période de « vache maigre » pour l’aviation militaire britannique qui ne pouvait plus, officiellement, se baser sur la manne financière et industrielle des Etats-Unis pour continuer son équipement. Et l’un des secteurs qui fut particulièrement touché est le transport militaire. En effet, les avions
Dans les années 50, le Royaume Uni fût, à l’instar de la France, engagé dans divers conflits de décolonisations à travers le monde et principalement en Asie. Comme souvent dans ce genre de guerre, l’aviation a été massivement utilisée, notamment dans des missions logistiques. Toutefois, le terrain où ces avions
Dans les années 60 et 70, la Grande Bretagne chercha par tous les moyens à conserver sa place dominante sur le marché international de l’aviation militaire, place qu’elle avait acquis durant les années 40, et qu’elle sut conserver dans la décennie suivante. Néanmoins, le retour en force de l’industrie aéronautique
Que ce soit pour motoriser les avions de transport régionaux qui chaque jour sillonnent les cieux du monde entier pour transporter leurs passagers sur des distances plus ou moins longues, ou bien les avions d’entraînement intermédiaires et avancés qui forment les futurs pilotes militaires, les turbopropulseurs sont partout de nos
Aux vues des résultats le Brexit, c’est à dire le référendum britannique favorable à la sortie de l’Union Européenne, est totalement confirmé : le Royaume-Uni va donc bientôt quitter l’UE. À chacun d’y voir une victoire ou un dévoiement de la démocratie européenne ce n’est pas le lieu pour ce
Durant les premières années de l’entre-deux-guerres, deux activités aériennes assez proches se développèrent : l’aviation commerciale et le transport aérien militaire. Si la première donna naissance aux compagnies aériennes, dont certaines existent encore de nos jours, la seconde apporta une nouvelle pierre à l’édifice de l’aviation militaire. Et une fois
Voilà une annonce officielle qui risque de relancer les spéculations autours de la version à décollages et atterrissages verticaux du F-35 Lightning II. Le ministre britannique de la défense nationale, monsieur Philip Dunne, a annoncé que son pays ne recevrait pas de Lockheed-Martin F-35B avant 2018. Il faut se souvenir
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Les années 1930 furent riches en développement industriel de la part des constructeurs britanniques. Ce fut même leur âge d’or. Les avionneurs concevaient et construisaient
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