Bien qu’il n’ait pas encore volé il porte déjà l’immatriculation civile F-WNXT. Ce mardi 10 mars 2026 en soirée l’avionneur Dassault Aviation a officiellement présenté le prototype de son jet d’affaire de nouvelle génération. Baptisé Falcon 10X ce biréacteur très long courrier doit concurrencer le Bombardier Global 7500 canadien et le Gulfstream G700 américain. Attention à cependant ne pas le confondre avec le Falcon 10, beaucoup plus petit et nettement plus ancien.
Si on en croit les communicants de l’avionneur français leur jet d’affaire serait le nec plus ultra. Bon en même temps ils sont là pour le vendre ils ne vont pas rappeler qu’il arrive comme la cavalerie, c’est à dire un peu tard. Car soyons très honnêtes son segment de marché est déjà bien occupé par les constructeurs nord-américains. Bombardier et Gulfstream n’ont pas attendu ce Falcon 10X pour s’implanter durablement. Autant le dire tout de suite ce n’est pas le messie, il n’était pas attendu.
Pour autant Eric Trappier, le charismatique patron du groupe Dassault, et ses équipes ont su faire le show avant-hier soir à Mérignac. C’est simple si on les écoute le Falcon 10X serait l’alpha et l’oméga de l’aviation d’affaire à long et très long rayon d’action. Une prouesse qu’il doit entre autre à sa motorisation, articulée autour de deux turbofans Rolls-Royce Pearl 10X d’une poussée unitaire de 8165 kilogrammes.
Même si à titre personnel je préfère les jets d’affaire français triréacteurs comme le Falcon 50 ou encore le Falcon 8X ce Falcon 10X est esthétiquement très réussi, comme ses vues d’artiste le laissaient entrevoir depuis quelques années maintenant.
Pour être tout à fait objectif c’est un avion qui a bien mal débuté sa carrière puisqu’il a été rejeté coup sur coup par la Marine Nationale comme appareil de patrouille maritime et par l’Armée de l’Air et de l’Espace comme plateforme de détection aéroportée. Heureusement pour lui les marchés civils s’ouvrent vraiment. Et puis rien ne dit qu’un ou deux d’entre eux ne volera pas dans un délai plus ou moins long sous les couleurs des aéronefs de la République Française.
Il ne reste plus qu’à ce qu’il vole et à coup sûr nous tenons là une des vedettes du salon du Bourget 2027, au moins au niveau de l’aviation civile.
Affaire donc à suivre.
Photos © AFP
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Une réponse
J’aime beaucoup la nouvelle forme du nez. Très raffiné et élégant. C’est le premier Falcon à avoir les plans horizontaux tout en haut de la dérive. Depuis le tout premier Mystère 20, les plans horizontaux étaient toujours placés au milieu de la dérive, comme sur les Ouragan, Mystere IV ou Super-Etendard. Entre ce nouveau 10X , 8X et 6X, la famille s’est bien agrandie en quelques années. Dommage que Dassault ait abandonné le secteur des petits avions d’affaires de la taille des Falcon 100 et 200.