Si elle est aujourd’hui toute puissante l’industrie aéronautique américaine n’était pas du tout la même il a un siècle. Elle était encore balbutiante et à l’exception de Boeing qui débutait son activité elle ne comptait que des constructeurs aujourd’hui globalement disparus. L’un de ces principaux était alors l’industriel Thomas-Morse qui
L’apparition des premiers hélicoptères militaires durant la Seconde Guerre mondiale, et plus encore par la suite au cours de la deuxième moitié des années 1940 obligea les états-majors des grandes puissances à revoir leurs cursus de formations aériennes. Il était évident qu’il serait impossible de faire transiter des pilotes d’avions
L’industrie aéronautique américaine de la Seconde Guerre mondiale donna naissance à concept ayant encore cours de nos jours. Il s’agit de l’adaptabilité des avions à des missions très différentes de celles pour lesquelles ils ont été initialement conçus. Les deux machines qui viennent tout de suite en tête sont évidemment
En ce premier quart de 21e siècle aux États-Unis les grands hélicoptéristes s’appellent Bell Helicopter, MD Helicopter, ou encore Sikorsky. À eux trois ils essayent de maintenir l’industrie américaine des voilures tournantes au niveau des mastodontes européens que sont AgustaWestland et Airbus Helicopters. Pourtant de plus petits constructeurs réussissent encore
C’était la mauvaise nouvelle de ce début d’année 2022 : la disparition officialisée du constructeur Enstrom Helicopter. Finalement il y a quelques jours l’homme d’affaires américain Chuck Surack a annoncé racheter l’hélicoptériste et permettre ainsi la relance de ses productions. Surtout désormais Enstrom Helicopter revient dans le giron américain après
L’entre-deux-guerres permit aux États-Unis de structurer leur industrie aéronautique, et notamment sur le plan militaire. Quasi inexistante durant la Première Guerre mondiale elle se mit petit à petit à pouvoir rivaliser avec les meilleurs industries européennes, notamment britanniques et françaises. Une des spécialités américaines de cette époque fut les hydravions
Peu d’avions dans l’histoire aéronautique ont réussi à se hisser au niveau de mythe volant. Celui qui vient immédiatement à l’esprit est le bimoteur de ligne américain Douglas DC-3 dont le dérivé militaire C-47 Sytrain est devenu un des symboles de la Seconde Guerre mondiale, au point que le Japon
Spécialiste incontesté des bombardiers et des bombardiers-torpilleurs depuis les années 1920 l’avionneur américain Glenn L. Martin Aircraft Company développa quelques-uns des avions les plus marquants de leurs temps. Que ce soit les biplans MB-1 et T3M ou bien sûr le légendaire monoplan B-26 Marauder ces avions marquèrent durablement leur époque,
La seconde moitié des années 1925 et le début de la décennie suivante virent la naissance aux États-Unis d’une aviation de transport militaire basée sur des avions civils adaptés aux besoins de l’US Army Air Corps et de l’US Navy. Les premiers avionneurs à fournir de tels avions furent pour
En juin 1996 le mythique constructeur allemand Dornier est au bord du gouffre. Les dettes s’accumulent et les clients se font de plus en plus rares. Celui qui reste à l’origine des fameux Do 17 et Do 335 de la Seconde Guerre mondiale puis du Do 27 de la guerre
Pour la plus part des passionnés d’aviation les grands noms de l’hélicoptère aux États-Unis sont Bell, Hughes Kaman, McDonnell-Douglas/MD Helicopters, ou encore Sikorsky. Ces cinq constructeurs ont su durablement marquer leur époque par leurs productions, pour certains depuis la Seconde Guerre mondiale. Pour autant aucun d’entre eux ne peut s’ennorgueillir
L’un des enseignements que le Pentagone a tiré de l’engagement des forces américaines a Vietnam fut que s’il voulait se doter de véritables forces spéciales il lui devait impérativement les doter de moyens de transport. Le vecteur aérien était alors primordial, tant au niveau des avions que des hélicoptères. Il
Souvent considéré comme une des formules de propulsion à réaction parmi les plus révolutionnaires le statoréacteur fut véritablement développé entre les années 1940 et 1950, au travers notamment des travaux de l’ingénieur français René Leduc autour d’avions ainsi équipés pour les hautes vitesses. Aux États-Unis c’est notamment la société Glenn
Dans l’histoire de l’aviation de chasse le constructeur américain Northrop tient une place à part grâce à deux de ses machines : le P-61 Black Widow de la Seconde Guerre mondiale et le F-5 Freedom Fighter des années 1960. Ces deux appareils sont véritablement entrés dans la légende aéronautique tant
Peu de constructeurs aéronautiques sont aussi intimement liés à l’aviation américaine de chasse de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale que Curtiss. Cet avionneur a signé quelques-uns des chasseurs les plus marquants du milieu des années 1920 au milieu des années 1940 tels bien entendu le biplan P-6 Hawk
C’est sous le signe du 75e anniversaire de l’US Air Force que se place cette saison 2022 aux États-Unis. Ce jeudi 24 mars 2022 le général Mark Kelly, actuel numéro 1 de l’Air Combat Command, a validé la présentation des Thunderbirds. Si le déroulé et la nature des tableaux présentés
Alors que l’émergence d’une menace hitlérienne forte obligea les avionneurs britanniques et français à penser des avions de chasse les plus pragmatiques possibles la neutralité dont faisaient preuves les États-Unis leur laissa plus de latitudes pour explorer de nouveaux horizons aéronautiques. C’est ainsi qu’en 1939 apparurent trois chasseurs encore expérimentaux
L’une des phases les plus gourmandes à la fois en financements et en investissement de temps dans la construction d’un avion d’arme est la conception, mêlant travail de design et d’ingénierie. Il nécessite souvent des milliers d’heures à plancher sur les formes, sur les matériaux, sur les éléments constitutifs du
L’un des plus grands défis de l’US Navy dans les années d’entre-deux-guerres fut de concevoir des moyens de projeter son aéronavale au-delà des océans. Le porte-avions se révéla la solution la plus efficace et la moins difficile à mettre au point. À l’instar de la France et du Japon les
Sentant la guerre se terminer aux alentours de début 1946 plusieurs avionneurs américains se lancèrent dès janvier 1943 dans le développement d’avions de ligne de nouvelle génération destinés avant tout à des vols transatlantiques entre l’Amérique du nord et l’Europe occidentale. Ils savaient que le marché des vols intérieurs et
Bob Cardenas était de l’étoffe des héros. Et c’est à prendre au sens premier du terme puisque celui qui a fini général de brigade dans l’US Air Force avait participé à la campagne d’essais du Bell X-1, mais pas uniquement. C’est dans sa demeure de San Diego en Californie que
C’est durant l’entre-deux-guerres que l’US Navy comprit l’intérêt qu’elle pouvait tirer de l’emploi d’hydravions à coque dans les missions de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine. Et très vite ce fut une véritable montée en puissance de ces machines volantes, d’abord de fragiles appareils hérités de la Première Guerre mondiale
L’entre-deux-guerres vit fleurir un concept d’hydravion qui perdura en partie jusqu’à la Seconde Guerre mondiale avant de disparaitre : les appareils embarqués de reconnaissance. Ceux-ci revêtaient deux aspects de l’embarquement : soit classiquement sur porte-avions, on parlait alors d’avions amphibies soit catapultés depuis un navire de ligne, commercial ou militaire.
Dans les quelques mois qui suivirent la fin des hostilités en Europe puis dans le Pacifique les budgets d’acquisition de matériels militaire fondirent comme neige au soleil au sein de l’US Army Air Force et de l’US Navy. La Seconde Guerre mondiale avait amené son lot de commandes d’aéronefs, la
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Le 1er mai 2010 la Marine Nationale retirait du service un de ses plus mythiques hélicoptères, l’Aérospatiale SA.321G Super Frelon, le remplaçant par des Eurocopter
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