L’Afrique et l’Europe centrale en ligne de mire de l’Aero L-39NG.

Le Dubaï Airshow 2023 qui a refermé ses portes avant-hier soir a été riche en enseignements pour l’avionneur tchèque Aero Vodochody. Sur le plan strictement industriel des partenariats ont été confirmés avec les Émirats Arabes Unis et avec la Hongrie, cette dernière étant par ailleurs déjà cliente de l’avion. Sur celui de la commercialisation du L-39NG des pistes apparaissent autour de deux régions principales du globe : l’Afrique et l’Europe centrale. De nouveaux contrats sont clairement possibles en 2024, à défaut qu’ils soient signés d’ici la fin de l’année.

Dans le cadre du contrat d’achat des douze L-39NG l’avionneur tchèque Aero Vodochody a donc signé un partenariat technologique avec la VIKI, la Védelmi Innovációs Kutató Intézet. Il s’agit de l’institut de recherche du ministère hongrois de la défense, lequel pourra faire accepter des modifications à l’avion d’entraînement afin de répondre aux exigences locales. Hongrois et Tchèques ont insisté sur l’aspect résolument novateur de cet accord industriel qui devrait permettre des avancées pour Budapest en matière d’industrie aéronautique.
De la même manière un accord industriel a été également signé avec les Émirats Arabes Unis autour d’un partenariat concret de cette puissance régionale du Golfe autour de la commercialisation du L-39NG. En fait Abou Dhabi compte bien faire jouer sa diplomatie en cas de pourparlers entre Aero Vodochody et des pays du Moyen et Proche Orient en échange d’aide industrielle.

Pourtant les contrats qui se dessinent actuellement pour l’avionneur tchèques ne concernent nullement le Golfe et ses états. Ils se concentrent autour de l’Afrique et de l’Europe centrale et méridionale. Deux pays sont désormais clairement annoncés comme pouvant signer dès les prochaines semaines et d’autres entre 2025 et 2027.

Pour 2024 ce sont un pays africain et un pays européen qui sont clairement annoncés comme ayant des négociations avancées avec l’avionneur tchèque. Pour le Nigéria il est question d’une dizaine de L-39NG destinés à remplacer à la fois les vieux Aero L-39C Albatros tchécoslovaques mais aussi les Aermacchi MB-339 italiens. Ces deux modèles sont dits dépassés par une force aérienne qui se dit majeure en Afrique. L’autre pays possède un climat et une géographie radicalement opposés au Nigéria : l’Autriche. Après avoir choisi l’Embraer C-390 Millennium comme nouvel avion de transport tactique elle a décidé de se tourner vers le L-39NG. Seulement voilà il ne s’agirait pas pour elle de remplacer un avion actuellement en dotation mais de combler un vide suite au départ en retraite de ses Saab 105Ö survenu depuis maintenant trois ans.

Le rôle du L-39NG comme successeur potentiel des vieux L-39 de première génération, issus de la guerre froide, devrait se poursuivre dans les prochaines années. En effet des touches semblent avoir eu lieu avec des pays utilisateurs de l’avion d’entraînement tchécoslovaque. On parle de l’Algérie et de la Bulgarie, pas contre point de L-39C ou de L-39Z à remplacer en Croatie même si ce pays a lui aussi l’air de se pencher de très près sur le L-39NG. L’arrivée prochaine d’une escadrille de Dassault Aviation Rafale F3-R n’est sans doute pas étrangère à cet intérêt pour l’avion d’entraînement tchèque.

Plus que jamais le petit jet d’entraînement tchèque semble être l’avion qui en Europe a le vent en poupe dans sa catégorie. Il faut dire qu’il peut aussi bien jouer dans la catégorie des appareils intermédiaires et avancés que purement avancés. Il excellent également dans la voltige aérienne.

Affaire donc à suivre.

Photo © Aero Vodochody