L’Aero L-39NG Skyfox en route vers un succès planétaire.

C’est le jet d’entraînement européen qui a le vent en poupe actuellement. Cette semaine l’Aero L-39NG Skyfox tchèque était présenté à l’El Alamein International Airshow, le salon aéronautique égyptien, où il a marqué des points auprès de plusieurs nations. Même s’il surfe en grande partie sur la flotte mondiale de vieux L-39C Albatros hérités de l’ère communiste il serait aussi en vue auprès de forces aériennes n’employant actuellement pas cette machine tchécoslovaque. Le premier contrat à venir devrait concerner l’Arménie.

Et parallèlement ce n’est pas en Égypte qu’Erevan a marqué son intérêt pour l’avion tchèque mais directement chez l’avionneur lui-même, quelques jours avant la tenue du salon aéronautique. C’est lorsque monsieur Vahagn Khatchatourian, président de la république d’Arménie, a visité les usines Aero Vodochody qu’on a appris que des pourparlers étaient en cours depuis plusieurs mois autour de cette machine. L’idée des Arméniens serait d’acquérir entre huit et douze L-39NG Skyfox afin de remplacer leurs douze L-39C/ZA Albatros actuellement en dotation et en service depuis les années 1970. Ces jets d’entraînement sont usés jusqu’à la corde.
Si les négociations aboutissent à un contrat ferme l’Arménie deviendra la première nation du Caucase à commander cet appareil de nouvelle génération.

À l’El Alamein International Airshow, selon nos sources, trois pays auraient eux aussi montré des signes positifs en direction du L-39NG. Et à tout seigneur tout honneur il faut aborder en premier lieu le cas de l’Égypte. Le pays hôte du salon aéronautique cherche actuellement un avion d’entraînement moderne capable de remplacer ses (très) vieux Aero L-29 Delfin de formation intermédiaire. Si certains avancent que l’avionneur Pilatus pourrait tirer son épingle du jeu avec un de ses modèles monomoteurs turbopropulsés d’autres évoquent à l’inverse le monoréacteur léger d’Aero Vodochody. Des officiers généraux de haut rang égyptiens ont d’ailleurs été aperçu auprès de ce dernier durant le salon.

Les noms de deux autres pays ressortent, là encore nappés d’une forme de mystère. Il s’agit de deux pays européens.
Le premier est l’Estonie qui chercherait comme l’Arménie à remplacer ses deux actuels L-39C Albatros par un nombre sensiblement supérieur de L-39NG Skyfox. Par contre à l’instar de l’Égypte l’avion tchèque serait en compétition avec un autre appareil aux standards de l’OTAN : l’Embraer A-29 Embraer dans sa version A-29N déjà adoptée par le Portugal. Les Estoniens ne veulent pas d’un simple jet d’entraînement mais d’un avion adapté également à des missions défensives légères.
Le second client potentiel européen n’est lui pas membre de l’alliance Atlantique mais a tout intérêt à très rapidement se trouver un nouvel avion d’entraînement intermédiaire et avancé afin de permettre au mieux de former ses futurs pilotes au Dassault Aviation Rafale F4. Vous l’aurez compris c’est la Serbie qui lorgne depuis quelques temps maintenant sur le L-39NG Skyfox comme successeur potentiel de ses Soko G-4 Super Galeb d’origine yougoslave. Plusieurs de nos sources indiquent un marché potentiel de dix à douze exemplaires.

Vous l’aurez compris sans doute, l’Aero L-39NG Skyfox se révèle de plus en plus comme un des futurs grands succès aéronautique en Europe. Capitalisant sur le succès du L-39 Albatross tchécoslovaque et sur son avionique dernier cri ainsi que son petit réacteur réputé peu gourmand ce jet a toutes les chances de réussir à s’imposer aux quatre coins du globe. L’intérêt serbe n’est pas inintéressant car il démontre que l’acquisition de chasseurs de génération 4.5 intègre forcément derrière celle de nouveaux avions d’entraînement avancé afin de préparer au mieux les futurs pilotes.

Affaire à suivre.

Photo © Aero Vodochody