Après 10 ans d’attente le Boeing 737 Max 10 a été certifié par la FAA !

Outre-Atlantique certains y voient la fin du scandale 737 Max. Un peu plus de deux mois après le 737 Max 7 voici que c’est au tour du Boeing 737 Max 10 de recevoir enfin le précieux sésame : la certification de type de la Federal Aviation Administration. Celle-ci a donc décidé ce mardi 20 octobre 2026 que le plus grand des monocouloirs 737 pouvait enfin démarrer sa carrière commerciale. Désormais il va falloir rattraper le retard accumulé sur le géant européen Airbus.

Pour rappel si c’est en février puis avril 2011 que le programme 737 Max fut dévoilé par les responsables de Boeing le 737 Max 10 n’a lui été annoncé qu’il y a un peu plus de dix ans au début du mois de septembre 2016. Durant les cinq années entre les deux un avion à fuselage très allongé pouvant accueillir plus de 220 passagers n’était qu’une rumeur.
Tel que Boeing le présente ce 737 Max 10 pourra accueillir 204 passagers en deux classes, seize en première et 188 en éco, ou bien 230 en haute densité. Cette seconde option est notamment celle retenue par les compagnies aériennes américaines réalisant des vols intérieurs réguliers ou bien par les transporteurs à bas coûts.

Cette certification de type du 737 Max 10 c’est surtout un énorme ouf de soulagement pour les équipes de Boeing. C’est la lumière au bout d’un très (très) long tunnel dans lequel on crut même un temps que le programme serait abandonné faute d’espoirs. Ils sont désormais bien là malgré le fait que les certifications de type étrangères, canadiennes ou européennes notamment, ne sont pas encore d’actualité ! Il ne faut de ce fait pas fanfaronner du côté de l’avionneur américain car la concurrence Airbus s’est bien installée sur le segment de marché avec les A321LR et A321XLR dont les carrières commerciales ont débuté respectivement en novembre 2018 et octobre 2024.
Comme on dit familièrement il va falloir sortir les rames pour le 737 Max 10, un comble pour un avion.

Car Boeing doit maintenant convaincre. D’abord que son biréacteur monocouloir à fuselage long est meilleur et plus économique que les deux monocouloirs à fuselage long de la famille A321Neo, et ensuite que toutes les galères du scandale MCAS font bel et bien parties du passé. C’est donc sur les aspects techniques et sur la confiance que l’avionneur américain doit désormais parier pour l’emporter vis-à-vis de son éternel concurrent européen. Pas sûr que la mésaventure du 737 Max 9 d’Alaska Airlines ne l’y aide franchement…

Une chose est quasiment assurée : le Boeing 737 Max 10 devrait être en juin prochain l’une des vedettes, si ce n’est la star du salon du Bourget 2027 ! La confrontation avec l’Airbus A321XLR déjà opérationnel à ce jour devrait être croustillante pour les aérophiles.

Affaire à suivre.

Photo © Boeing