On ne le dira jamais assez : le Superjet 100 est une calamité pour le transport aérien commercial russe. Au cours des douze derniers mois, en fait entre le 22 septembre dernier et aujourd’hui, ce biréacteur a connu treize incidents majeurs ayant conduit les autorités de Moscou à mener des investigations techniques. Aucun mort fort heureusement mais alors un Sukhoi Superjet 100 qui passe désormais pour ce qu’il est fondamentalement : un avion raté. Et l’isolement des compagnies aériennes russes du fait de la guerre contre l’Ukraine n’arrange vraiment pas les choses.
Des avions de ligne ratés dans l’histoire contemporaine de l’aéronautique il y en a eu. La France en a connu un magnifique avec le Dassault Mercure 100, le Royaume-Uni avec le Hawker-Siddeley Trident, les USA avec le Boeing 720. Pour autant aucun d’entre eux n’eut un nombre de casseroles aussi considérable que le Sukhoi Superjet 100 russe. Et pourtant il n’a pas d’hélice.
Depuis quelques années nous vous les avons régulièrement présentées, au point même que certains en Russie n’aiment plus du tout notre site. La vérité factuelle dérange… souvent.
Depuis le drame de juillet 2024 on aurait pu croire que cela s’était un peu calmé. Oui et non. Simplement le Kremlin faisait en sorte que les informations ne fuitent pas trop, même pas en Russie. C’était compté sans ma légendaire opiniâtreté, qui confine parfois à de l’acharnement.
22 Septembre 2025 – 22 septembre 2026.
Un an… et treize incidents majeurs recensés. Les personnes triskaïdékaphobiques ne vont pas être à la fête avec cet article. Pas plus que celles et ceux qui souffrent d’aviophobie. Vous m’en voyez sincèrement navré.
Car dans chaque cas non seulement les passagers en ont été quittes pour de gros retards mais aussi parfois pour la trouille de leur vie.
Focus sur les incidents en question.
- 22 septembre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89043 appartenant à Rossiya rate son décollage de Moscou à destination de Saint Pétersbourg. En cause une panne de l’APU et un blocage du train d’atterrissage.
- 19 octobre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89137 appartenant à Red Wings Airlines fait demi tour après son décollage de Mineralnye Vody à destination de Tel-Aviv en Israël. En cause une implosion partielle du pare-brise de l’avion sans collision aviaire.
- 15 novembre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89170 appartenant à Rossiya avorte son décollage de Vladivostok à destination de Blagoveshchensk. En cause une explosion du réacteur numéro 2 avec arrachage partiel de son capotage.
- 22 novembre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89118 appartenant à Severstal Air est dérouté après son décollage de Moscou vers l’aéroport de Cherepovets. En cause une panne électrique généralisée incluant le pilote automatique et le radar météo.
- 11 décembre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89001 appartenant à IrAero fait demi tour après son décollage d’Antalya en Turquie à destination de Sotchi. En cause une explosion du réacteur numéro 2 sans arrachage de son capotage.
- 16 décembre 2025, le Superjet 100 immatriculé RA-89134 appartenant à Rossiya atterrit à Sotchi depuis Erevan en Arménie. En cause un réacteur numéro 2 dont deux aubes ont été arrachées en plein vol.
- 2 janvier 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89076 appartenant à Rossiya fait demi tour après son décollage de Moscou à destination de Minsk. En cause une implosion du réservoir des eaux usés des sanitaires.
- 17 janvier 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89061 appartenant à Rossiya fait demi tour après son décollage de Saint Pétersbourg à destination de Perm. En cause un train d’atterrissage refusant de se rétracter après le décollage.
- 16 mars 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89174 appartenant à Rossiya fait demi tour après son décollage de Saint Pétersbourg à destination de Mourmansk. En cause un train d’atterrissage refusant (encore) de se rétracter après le décollage.
- 18 juin 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89195 appartenant à Red Wings Airlines fait demi tour après son décollage d’Ekaterinbourg. En cause un capotage de réacteur s’étant arraché en plein vol.
- 4 juillet 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89093 appartenant à Azimuth Airlines fait demi tour après son décollage d’Istanbul en Turquie. En cause une dépressurisation généralisée de la cabine.
- 24 juillet 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89096 appartenant à Azimuth Airlines est dérouté après son décollage d’Erevan en Arménie vers Mineralnye Vody. En cause une panne du réacteur numéro 1 précédée d’une surchauffe de celui-ci.
- 11 septembre 2026, le Superjet 100 immatriculé RA-89011 appartenant à Rossiya fait demi tour après son décollage de Vladivostok à destination de Perm. En cause un train d’atterrissage refusant de se rétracter après le décollage.
Il est à signaler que l’incident de pressurisation sur le vol A4-6074 du 4 juillet dernier a nécessité l’hospitalisation de quatre passagers suite à des malaises cardiopulmonaires. Les autorités turques de l’aviation civile ont lancé une investigation différenciée de celles de la Russie concernant cet incident majeur.
Photo © Yakovlev
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4 réponses
@Arnaud, je ne mettrais pas le Mercure et le Superjet 100 dans la même catégorie d’échec car il faut distinguer la raison.
Le Mercure fonctionnait très bien, très apprécié des pilotes, une sorte de « chasseur de ligne », son échec de vente était probablement dû à une mauvaise étude de marché et surtout trop en avance sur son temps pour bénéficier des réacteurs à double flux qui lui permettrait de gagner en sobriété.
Très clairement… si le Mercure 100 est un avion raté commercialement parlant, on ne peut tout de même pas parler d’un avion raté au sens aéronautique…. par contre il était équipé de réacteurs double flux JT8 (certes trop gourmands) et il avait effectivement un souci de comportement en laçet que l’on ressentait particulièrement à l’arrière de l’appareil… et les moindres turbulences étaient ressenties par les passagers (ce qui n’est pas fondamentalement un problème pour les courts-courriers). Je rajouterai que c’est un avion qui avec 11 exemplaires a quand même réussi à atteindre 360 000 heures de vol sans incidents de vol !!! il y a pire comme avion raté… le SuperJet 100 par exemple 🙂
Merci Jojo sur le JT8, je pensais que ses moteurs consommaient parce qu’ils étaient à cause du simple flux, j’aurais dû faire des recherches 🙂
Il existe certainement pléthores d’exemples d’avions ratés ou ayant connu un mauvais karma ! Je n’ai pas assez de connaissances dans le domaine aéronautique pour en parler.
Cet article me fait néanmoins penser au constructeur anglais De Havilland et son avion le Comet au début des années 50. Une erreur de conception (avec des hublots rectangulaires et des angles vifs à 90 degrés) avaient mis fin prématurément à la carrière de cet avion.