À l’instar de ce qui se passa avec les chasseurs les bombardiers connurent une évolution assez lente au lendemain de la Première Guerre mondiale. L’architecture en biplan à train classique demeura la norme pendant au moins quinze ans avec des avions souvent rustique. Cela se retrouvait aussi bien en Amérique
On pensait que la Chine dirigerait l’exportation de ces avions, c’est finalement le Pakistan qui gère ce dossier. Il n’aura pas fallu six mois aux Argentins pour faire connaître leur intérêt pour le chasseur Chengdu/PAC JF-17 Block 3 Thunder. Cet avion permet, grâce à des équipements chinois, de contourner l’embargo
Durant les vingt premières années de la guerre froide la Royal Air Force fut, et de loin, la plus impressionnante force aérienne ouest-européenne. Elle reposait sa puissance sur une vaste flotte de bombardiers multiplaces et de chasseurs monoplaces. Pourtant elle n’était pas sans défaut, notamment au niveau des missions considérées
Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale la Grande Bretagne comprit l’avantage que l’on pouvait tirer des hélicoptères. Consciente également du relatif retard de son industrie aéronautique dans ce domaine elle engagea le constructeur Westland dans un partenariat avec son homologue américain Sikorsky. Une des plus prolifiques alliances technologiques
Dans l’histoire de l’aviation les armes automatiques tiennent une place à part. Les mitrailleuses puis les canons, la plus part du temps eux même mitrailleurs, sont apparus durant la Première Guerre mondiale pour ne plus jamais quitter le domaine aéronautique. Les calibres vont généralement de 7.5mm à 30mm inclus, et
Durant l’entre-deux-guerres la Royal Air Force développa massivement l’emploi des hydravions à coque de patrouille et de surveillance maritime. Étant un état insulaire la Grande Bretagne a toujours ressenti un besoin vital de protéger son littoral. Or à cette époque ces aéronefs semblaient les plus adaptés pour ce type de
Généralement c’est l’agresseur qui est dans le déni et la victime dans la protestation, mais bizarrement pas dans le cas qui nous intéresse aujourd’hui ! Ce mercredi 23 juin 2021 à la mi-journée le destroyer britannique HMS Defender a été survolé par deux avions d’attaque au sol Sukhoi Su-24M Fencer
Durant les années d’après-guerre l’industrie aéronautique britannique tenta de conserver son avance sur ses concurrents européens. Celle-ci datait des années de la Seconde Guerre mondiale. C’est ainsi que les avionneurs et hélicoptéristes de Grande Bretagne se lancèrent dans plusieurs programmes plus ou moins ambitieux. À l’image de ce qui existait
Au cours de l’entre-deux-guerres l’avionneur britannique Supermarine se fit une spécialité dans la conception et la réalisation d’hydravions à coque. Certaines de ces machines participèrent aux combats de la Seconde Guerre mondiale tandis que d’autres quittèrent le service actif peu de temps avant le déclenchement des hostilités. Ce fut notamment
En août 1945 quand la Seconde Guerre mondiale se termina de nombreux aéronefs militaires se retrouvèrent sans emploi, faute de besoin. Et toutes les forces aériennes des Alliées furent concernées, y compris bien entendu la Royal Air Force. En son sein un petit bimoteur servait depuis le début du conflit
L’industrie aéronautique de Sa Majesté a profondément marquer l’histoire de l’aviation ! Dans le domaine militaire ses bombardiers et chasseurs sont restés souvent comme des modèles du genre. Dans la première catégorie on pense bien évidemment à des machines comme le biplan Hawker Hind ou les monoplans Avro Lancaster et
Entre 1925 et 1940 la Royal Air Force mit en service rien moins que dix-neuf modèles différents de bombardiers légers et moyens. Un nombre qui en dit long sur la doctrine d’emploi de ces avions qui ne privilégiait alors pas la rationalité dans les flottes mais plutôt une hétérogénéité confinant
Au cours des années 1930 la Royal Air Force lança un vaste plan de modernisation visant à en finir avec les aéronefs issus de la Première Guerre mondiale. Avions d’entraînement, bombardiers, chasseurs, hydravions de reconnaissance, tous les types de machines volantes étaient concernées. Cette période vit aussi apparaître de nouveaux
Parfois encore considéré, à tort, comme secondaire vis à vis de la chasse le transport aérien militaire est un élément essentiel de toutes forces aériennes. De la plus mineure à la plus puissante aucune ne peut faire l’impasse sur les avions et hélicoptères de transport. Ils sont l’essence même de
Les années 1930 virent la confirmation de la suprématie britannique sur le reste de l’industrie aéronautique européenne, devant l’Allemagne nazie et la France. Les avionneurs de Sa Majesté étaient capable de développer et produire des machines tant civiles que militaires de très grande qualité. Et ce fut notamment l’émergence du
À prime abord, l’idée de transformer un avion école en aéronef de transport semble saugrenue. Cela se comprend toutefois mieux si on replonge dans le contexte du marasme économique des années 1930 provoqué par le crash bousier de 1929. Les avionneurs ayant connu les années fastes de la Grande Guerre,
Durant le Première Guerre mondiale le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service, les ancêtres de l’actuelle Royal Air Force, firent un usage assez intensif des chasseurs d’origine française. Le principal d’entre eux fut pour les Britanniques le biplan Nieuport XI Bébé. C’est la raison pour laquelle son
Parmi les idées les plus farfelues du monde de la chasse l’une d’elle provient du Royaume-Uni : supprimer les mitrailleuses de capot et de voilure et les remplacer par des armes similaires en tourelle arrière. C’est véritablement avec la Specification 9/35 que cela naquit, et le monomoteur Boulton Paul Defiant
Constructeur mondialement célèbre pour ses bombardiers depuis la Première Guerre mondiale la société Handley Page s’est peu à peu essayée aux appareils de transport avec plus ou moins de réussite. Si certains comme le Hastings connurent une carrière opérationnelle d’autres en revanche, tel le Hermes furent de véritables échecs. Après
L’entre-deux-guerres fut une période d’environ vingt ans de relative paix dans le monde. Elle permit à l’aéronautique de se structurer et de sortir des seuls codes édictés durant la Première Guerre mondiale. L’aviation commerciale apparut notamment durant cette période. Elle vit également se développer des avions militaires sans cesse plus
Sans doute le plus célèbre avionneur britannique de l’entre-deux-guerres le constructeur De Havilland s’illustra autant dans l’aviation civile que dans le domaine militaire. Ses productions furent notamment parmi les plus impressionnantes de l’arsenal de la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale au travers du très polyvalent bimoteur D.H.98
Les années 1930 furent marquées dans le domaine de l’aviation de chasse par la montée en puissance progressive des monoplans à ailes basses par rapport aux autres formes de voilures. Et cela se concrétisa au sein de la majorité des grandes puissances aéronautiques dans le monde. Quelques pays firent cependant
La Première Guerre mondiale permit de faire de véritables progrès dans la construction aéronautique. Désormais l’industrialisation avait remplacé l’artisanat, les machines volantes étaient produites en série. Et cela se vérifia durant l’entre-deux-guerres avec la multiplication des programmes de développements d’avions. Le Royaume-Uni était un des pays en pointe, notamment dans
L’annonce est tombée ce jeudi 26 novembre 2020 en fin d’après-midi, et c’est un coup dur pour le microcosme des warbirds ! L’avion de collection De Havilland Sea Vixen FAW Mk-2 immatriculé G-CIVX a été définitivement immobilisé au sol par son propriétaire, incapable de le remettre en état de vol.
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Pour bien des passionnés d’aviation autant que pour nombre d’historiens le jet fut la grande révolution technologique de la Seconde Guerre mondiale. C’est vrai et
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