En juillet dernier, le gouvernement du Canada désignait SkyAlyne, un partenariat entre les entreprises canadiennes CAE et KF Aerospace, comme le soumissionnaire retenu pour gérer le futur programme de formation de l’Aviation royale canadienne (ARC). SkyAlyne remportait la course face à l’équipe Babcock Leonardo Canadian Aircrew Training. D’une durée de 25 ans, le gouvernement du Canada prévoit attribuer le contrat au début de 2024 pour une mise en oeuvre à compter de 2027-2028. Contrairement à Leonardo, SkyAlyne était demeuré très discret sur les aéronefs qu’il entend privilégier.
SkyAlyne a récemment levé un peu le voile sur ses intentions qui devront évidemment être avalisées par l’ARC. Ainsi les actuels avions Grob G.120A, et Super King Air BE-350 feraient place à des nouveaux appareils des mêmes constructeurs. Les hélicoptères Bell 206 et 412 seraient toutefois remplacés par des Airbus H135. Sur ce dernier point, le gouvernement canadien pourrait possiblement s’objecter en faveur d’hélicoptères fabriqués par Bell Textron Canada à Mirabel au Québec. Les actuels CT-156 Harvard II seraient quant à eux remplacés par des Pilatus PC-21. De ce côté, peu de chances d’objections car le PC-21 est le plus québécois des avions suisses.
Le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68B du PC-21 est en effet déjà fabriqué à Longueuil. En août 2023, Pilatus annonçait qu’elle octroyait à la société montréalaise CMC Electronique un contrat pour la fourniture de l’avionique pour ses PC-21 de nouvelle génération. Le contrat couvre la livraison de systèmes de gestion de vol, de sous-systèmes d’affichage tête haute (HUD) SparrowHawk et de récepteurs du système mondial de navigation par satellite (GNSS) CMA-5024.
Pour ce qui est des éventuels successeurs aux actuels CT-155 Hawk, la solution demeure encore floue malgré le fait que leur remplacement est prévu à l’horizon 2030-2032. Cela correspondra également à la fin de vie prévue des CT-114 Tutor des célèbres Snowbirds. Logiquement, le même type d’appareil devrait être sélectionné.
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Une réponse
« Les hélicoptères Bell 206 et 412 seraient toutefois remplacés par des Airbus H135. » Peu probable, SkyAlyne a remporté l’appel d’offre en présentant le H135 (qui était aussi offert par BLCAT), si le Canada revient la dessus, ça pourrait remettre en cause l’intégrité de la sélection…
Les requis ITB (retombées économiques) étaient particulièrement stricts sur ce programme, Airbus va devoir investir localement pour les combler (idem pour tout les membres du consortium).