Si Lockheed-Martin a accepté sa défaite dans le cadre du programme NGAD face à Boeing il entend cependant concurrencer ce futur F-47. Et plutôt que de proposer l’avion de 6e génération qu’il avait proposé à l’origine le constructeur entend passé par une voie des plus originale : l’économie. En effet il compte proposer à ses différents clients une évolution de génération 5.5 de son actuel F-35A Lightning II. De cette manière Lockheed-Martin tiendrait sa revanche et permettrait d’essayer de conserver le marché face à un Boeing F-47 qui s’annonce d’ores et déjà comme le chasseur le plus onéreux de tous les temps !
Selon les actuelles projections de l’administration Trump le Boeing F-47 sera un avion intouchable. Il n’aura pas de concurrent. On remarquera au passage que la Maison-Blanche compte sur un échec des programmes européens GCAP et SCAF mais aussi du Mikoyan MiG-41 russe. Et on ne parle pas des programmes chinois encore très mal connus. Non pour l’actuel locataire du bureau ovale il y aura dans un futur proche le Boeing F-47 et uniquement e Boeing F-47. Oui enfin ça c’est dans le monde selon Donald Trump.
Car dans la réalité des faits Chinois, Européens, et Russes ne vont pas se laisser faire. Mais même aux États-Unis la riposte a commencé. Et c’est par la voix de James D. Taiclet Jr, actuel patron de Lockheed-Martin, que celle ci a été connue. Si l’homme reconnait publiquement la victoire du Boeing F-47 au programme NGAD, pour Next Generation Air Dominance, il ne compte pas laisser le marché à son concurrent historique. Et son arme dans cette guerre commerciale à venir est toute trouvée : le Lockheed-Martin F-35A Lightning II. Il compte bien que ses ingénieurs en dérivent une version ++.
Entendez par là un F-35A Lightning II de nouvelle génération dopé à l’intelligence artificielle et conçu pour voler aux côtés de drones collaboratifs, les fameux Loyal Wingmen si chers aux stratèges actuels. L’idée n’est pas de chiper le marché du remplacement des F-22A Raptor au Boeing F-47, quoique, mais plutôt de capitaliser sur les succès du F-35 auprès des clients qui n’auront pas forcément été captés par les programmes GCAP et SCAF. Vous l’aurez compris chez Lockheed-Martin ils savent que Britanniques, Italiens, et Japonais d’un côté mais aussi Allemands, Belges, Espagnols, et Français de l’autre arriveront à leurs fins et proposeront des chasseurs de 6e génération totalement adaptés à leurs forces aériennes. À qui s’adresserait alors ce F-35 «nouvelle génération» ? Sans doute plus à des pays comme le Canada, le Danemark, la Norvège, ou encore les Pays-Bas qui n’auraient pas encore succombé aux sirènes de leurs partenaires européens.
Cela reste encore très hypothétique mais chez Lockheed-Martin on parle d’un chasseur de génération 5.5 dont le prix unitaire serait déjà incroyable, de l’ordre de 125 à 150 millions de dollars US l’unité. Par comparaison l’US Department of Defense reconnaît actuellement que le prix unitaire du Boeing F-47 ne sera pas inférieur à 300 millions d’euros la pièce.
L’idée de développer un chasseur quasiment de nouvelle génération à partir d’une machine existant déjà n’a rien de vraiment nouveau, surtout pas dans l’histoire de la chasse. Après tout le très basic Republic F-84B Thunderjet donna bien naissance en son temps au très réussi F-84F Thunderstreak en changeant radicalement sa voilure. Plus près de nous un General Dynamics F-16C Fighting Falcon gavé de haute technologie est bien devenu un Lockheed-Martin F-16V Viper totalement nouveau. Et que dire chez nous du Dassault Aviation Rafale F4 qui deviendra bientôt le «Super Rafale», alias Rafale F5 radicalement évolué. Lockheed-Martin n’a donc rien inventé, l’avionneur a juste relevé encore un peu plus le niveau.
Quoique l’on pense de lui et de ses dérives budgétaires le Lockheed-Martin F-35 Lightning II n’a pas fini de faire parler de lui. Et ce au grand dam de ses concurrents, actuels ou futurs. C’est bien l’héritier du F-16.
Affaire à suivre.
Photos © Lockheed-Martin
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14 réponses
Dans les faits , cela est ridicule , comment dire cela de façon gentille , le F35 A est un écosystème désavoué , le service d’avant-vente ne fait pas son travail et la politique , devenu instable , met en danger même Lockheed . Concernant les refontes IA , le système à moitié prix , c’étaient déjà les promesses initiale , hors ce truc ne passe pas mach 1 , fond sous la pluie , craint les orages etc . Apple devrait prêter ces commerciaux , cela aiderait peut-être ( sarcasme )
Vous devriez postuler chez Lockheed-Martin Remy, ils vous recruteraient pour leurs projections commerciales.
C’est une approche pour prendre de vitesse le F-47 et de faire passer le message que le F-35 est là pour longtemps. Au début des années 2000, Sega voulait lancer la Dreamcast pour concurrencer la PS1. Sony a juste répliqué en disant que la PS2 allait sortir dans un avenir proche tout cela pour semer le doute danw la tête des gens et ça a marché.
Après, cela peut marcher car il y a une « global community » autour du F-35 et comme dit Arnaud une longue vie comme le F-16 est possible. Après, il y des limitations chassis comme le reacteur unique (comme le F-16) ou le manque d’un siège biplace.
Vous avez oublié l ‘entré de Microsoft dans la danse des consoles… qui certes n’a pas abimé l’hégémonie de Sony face à Sega , mais Redmond a fait saigner Sony avec la 360 fasse a la PS3 , Microsoft a rendu Sony mortel. Qui sait si faute du dollar , isolation des USA , invasion des USA par le Canada et son occupation , si Dassault ne gagnera pas la partie ?
Effectivement sur un malentendu cela peut marcher, comme dirait l’autre. La comparaison est intéressante, mais il me semble qu’on oublie un peu vite que le F16 est un avion très bien né, tout comme le Rafale. Ils ont d’ailleurs tous les deux largement dépassé les attentes initiales de l’appareil à maturité, « normal » que ces programmes se prolongent, quand le produit est bon! Le F35 c’est tout le contraire, 20 ans après son premier vol et les milliards de dollars consommés par centaines, en terme de performances militaires il n’atteint pratiquement aucune des promesses couchées sur papier glacé par LM. 500 milliards cramés, c’est de toute manière « too big to fail », donc LM poursuit sa « narrative » comme jamais, ont-ils le choix?
Ca va coûter cher l’upgrade aux clients du machin. Pas bon pour l’industrie de défense europeene … Va falloir passer à 6% des budget de defense pour financer tout ca
Avant de proposer une machine « ++ », pour un prix « bradé », il faudrait que Lokheed-Martin fournisse une machine au standard pour lequel elle est vendue…. Il faudrait également le doter ce nouveau moteur qui n’est pas là…
Eu oui, il va falloir partager le juteux gâteau mais je pense que ce n’est pas dans leur ADN….
Combien d’heures de vol tu as Phil sur F35 ou sur n’importe quel chasseur US?
Je ne comprends pas bien ta remarque…. Plus bas Raphaël va dans le même sens que moi cependant….
En ce qui concerne les heures de vol, j’en ai mais en temps que mécanicien non naviguant, sur Transall C160 / KC 135 FR / Nord 262 / Fouga / Paris / Mirage F1 B / Hercule C130 / Puma / Gazelle Hot. Toutes ces heures ont été collationnées et m’ont permis de valider 4 annuités (dans la catégorie survol territoire hostile/ essai en vol / Opex ) au moment de la retraite.
Donc non je n’ai pas d’heures sur F35 ou chasseur US, mais je sais comment et pourquoi un aéronef vole et bien…
Amicalement
Bonjour Arnaud, Staff et Passionnés.
Je me demandais quand Lockheed-Martin dévoilerait la version D de son F-35A Lightning II.
Et voici la réponse. Je suis convaincu que le programme Global Combat Air Programme permettra de fournir à l’Italie, au Royaume-Uni et au Japon un chasseur indigène de sixième génération.
Mais la possibilité de mettre à jour vers la génération 5.5. les F-35A et F-35B Lightning II qu’ils achètent ces dernières années sont extrêmement intéressants.
Et cela s’applique à tous les acheteurs de l’excellent chasseur américain, en particulier à ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas acheter les chasseurs européens de sixième génération.
Et bien sûr, cela vaut pour le United States Air Force, pour la United States Naval Aviation e pour la United States Marine Corps Aviation.
Lockheed-Martin produit avec succès le F-16 Fighting Falcon depuis cinquante ans et souhaite faire de même avec le F-35 Lightning II.
Ensuite viendra le chasseur de septième génération ….
Traduit avec Google.
Rebecca. Il a raison. Le f35 est encore loin de son ioc initial et il est bourré de limitations
de vol, voir le logiciel tr3.
Pas besoin d être un pilote pour le savoir. C est d ailleurs ce qui a posé soucis avec le kill switch avéré ou pas. Le f35 n est pas et ne sera jamais un avion qui peut se permettre d être libre de droit de vol. Il sera toujours soumis au bon vouloir de son fabriquant et de l administration us. C est un fait avéré et indiscutable.
Le Block 4 n est pas au point et le f135 le moteur ne donne pas pleine satisfaction en particulier sur le Block 4. C est comme si peugeot ventait son nouveau 3008 et son nouveau moteur. Ouais enfin les embrouille du pure tech sont à des années lumières d être règle.
Également pour enfoncer le clou, le rapport du GAO démontre un manque de disponibilité très trop important par rapport à ce qui est avancé par le fabriquant. C est pas moi qui le dit mais la « cours des comptes américaine » et avant de crier que c est pas fiable. C est une commission transpartisane et indépendante et surtout le rapport date avant l élection de trump.
Donc pas besoin d être un pilote pour avoir une opinion objective, sans parler des qualités de vol.
Jusqu’où ira t-on ? A chaque nouvelle génération de chasseurs, l’avion coûte 3 à 4 fois plus cher que la génération précédente.
Bonne question, et pour reprendre Luc57 et remy pour les jeux videos, on voit de plus en plus se dessiner 3 conceptions d’armées comme dans le mythique Starcraft:
Une armée aux appareils hypertechnologiques couteux et en petit nombre comme les USA: les Protoss dans le jeu.
Une armée au appareils rustiques, moins couteux et produits en nombre (RuSSie,Chine…) : les Zergs et leur nuées.
Une armée aux appareils efficaces (voire très efficaces) mais de coûts globalement maitrisés (Europe de l’ouest): les Terrans
Au rythme actuel de l’inflation US et de la dévaluation du dollar, le temps que les avions se fassent, 130 millions de dollars vaudront 130 millions de rouble. Du coup, ce sera pas cher.