Développer un hélicoptère militaire pour un seul et unique client, aussi puissant soit t-il est toujours un pari très risqué. C’est pourtant celui que prit feu l’hélicoptériste franco-allemand Eurocopter en concevant entre 1996 et 2000 le biturbine EC 725 Caracal pour les seuls besoins de la France. Hormis deux ventes
Voilà un anniversaire important pour le groupe Airbus. En ce mois de septembre 2021 l’hélicoptériste européen commémore les 25 ans de l’entrée en service de l’Eurocopter EC135, aujourd’hui connu comme Airbus Helicopters H135. Un quart de siècle durant lequel l’appareil s’est imposé avec plus de 1400 machines construites comme un
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et l’apparition des avions de transport tactique une habitude est apparue dans l’ingénierie aéronautique. Il s’agit de l’adaptation de ces aéronefs aux missions de reconnaissance maritime et même de lutte anti-sous-marine. Pourtant toutes les tentatives dans ce domaine n’ont pas été couronnées
S’il est un marché qui reste hyper concurrentiel dans le secteur de l’aéronautique de défense c’est bien celui des avions de transport tactique. Et en ce premier quart de 21e siècle quelques avionneurs seulement se le partagent. Ils sont principalement américains, européens, russes, et ukrainiens. En Europe l’avionneur Airbus Military
C’est un accord historique qui a été signé dans le cadre du développement du futur avion de combat conçu par Airbus DS et Dassault Aviation. Le consortium qui créera et fabriquera le moteur du futur avion de combat européen aura son siège à Munich en Allemagne. La décision a été
En trois décennies l’hélicoptère de combat européen a passablement évolué. Le samedi 27 avril 1991 le prototype du futur Eurocopter Tigre réalisait son vol inaugural. Produit phare de ce nouvel hélicoptériste franco-allemand il était alors appelé à devenir le succès commercial… qu’il n’est pour l’instant toujours pas. Pourtant de l’avis
Comme d’autres avant lui le Royaume-Uni a compris en ce début de 21e siècle que l’avion sans pilote était bien plus qu’un simple outil d’entraînement ou d’observation. Et ce même s’il a été un pays pionnier dans le domaine des drones cibles dès l’entre-deux-guerres. Pour autant son industrie dans ce
L’actuel marché des hélicoptères légers est hyper compétitif. Entre les constructeurs américains et européens la guerre commerciale a rarement été aussi féroce. Et pourtant il laisse encore de la place à des machines d’une conception ancienne. Il faut déjà savoir que tous les constructeurs n’ont pas recours à une (ou
L’information a été confirmée ce mercredi 27 janvier 2021 par l’AESA elle-même. L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne a officialisé sa certification des Boeing 737 Max jusque là interdit de vol. Une quinzaine de compagnies aériennes et de transporteurs privés est concernée par cette autorisation de reprise des vols. Reste
Alors que dans quelques heures maintenant le si triste Brexit entrera officiellement en vigueur il n’est pas forcément mauvais de se souvenir que l’Europe aéronautique s’est en partie construite grâce à l’ingénierie et au talent britanniques. Petite rétrospective en image des principaux avions et hélicoptères qui existent aussi parce que
Durant la guerre froide la majorité des grandes puissances aéronautiques européennes s’essayèrent à la technologie des voilures tournantes. Côté occidental des constructeurs émergèrent en Allemagne de l’Ouest, en France, en Italie, et au Royaume-Uni. Peu à peu il s’imposèrent chacun dans leur domaine. Mais au tournant des années 1990-2000 il
Entre les années 1950 et les années 1980 inclus les hélicoptéristes pouvaient vraiment donner à leurs création une véritable signature. Ce fut le cas du rotor anti-couple Fenestron chez Aérospatiale ou encore du double-rotor contrarotatif de Kamov. Pourtant cette vision de l’ingénierie aéronautique des voilures tournantes a eu tendance à
C’est une réalité que Moscou tente de cacher, souvent maladroitement. De plus en plus les avionneurs et hélicoptéristes implantés en Russie perdent les rares contrats d’armement auxquels ils sont conviés en Europe. Plus généralement ils ne sont même plus de la partie alors que les constructeurs américains et européens se
Il y a un peu plus de trois ans nous nous demandions si le président américain n’était pas un gros nul en matière d’aéronautique, nous en avons désormais la réponse. La décision prise par la Maison-Blanche d’interdire l’entrée des ressortissants européens sur le sol américain (à l’exception des Britanniques) a
Aujourd’hui branche du géant Leonardo le constructeur anglo-italien Agusta-Westland est le seul en ce premier quart de vingt-et-unième siècle en Europe à pouvoir espérer tenir la dragée haute à Airbus Helicopters. Ses productions sont souvent tout aussi compétitives et se payent même le luxe de parfois lui ravir de gros
C’est autant aujourd’hui un outil de travail qu’un objet de loisirs pour des millions d’Européens. Et comme souvent dans ces cas là des débordements existent, souvent sans trop de conséquences mais parfois aussi très graves. Nous allons vous proposer un florilège de quelques incivilités commises par les propriétaires de drones
Voila clairement une édition 2019 du défilé aérien de la Fête Nationale qui ne va pas plaire aux europhobes, les autres eux vont se régaler. Ce dimanche 14 juillet ce sont aussi bien des aéronefs militaires (et civils) frappés de la cocarde tricolore que de celles de pays voisins et
Dans le domaine du transport aérien militaire les missions à destination des hautes autorités civiles et militaires ont su prendre une véritable place prépondérante. Et on est actuellement très loin des conforts rudimentaires des Consolidated C-87 et Douglas VC-54 utilisés aux États-Unis durant la Seconde Guerre mondiale. Ce sont aujourd’hui
Leur déploiement le mois dernier en Angleterre avait fait couler pas mal d’encre, mais visiblement ce n’était que le début de cette aventure. En quelques jours les six Boeing B-52H Stratofortress américains ont été aperçu un peu partout en Europe, allant même jusqu’à participer à un exercice international au Maroc.
Le marché des hélicoptères militaires n’a jamais semblé aussi fermé qu’en ce premier quart de vingt-et-unième siècle. Quelques constructeurs seulement, majoritairement américains et européens, se le partagent. Et ce même si les hélicoptéristes chinois et russes tentent de vouloir jouer les trouble-fêtes. Les vedettes sont bien entendus les hélicoptères de
Avec la mise en service des premiers biréacteurs CRJ en 1992 et l’acquisition la même année du fabricant des bi-turbopropulseurs Dash 8, l’entreprise Bombardier entrait de plein pied dans le marché des avions de transport régionaux. L’évolution de ce marché incita l’avionneur canadien à développer des modèles de plus grande
Il existe dans l’histoire des voilures tournantes des machines ayant véritablement et durablement marqué l’histoire, au point d’en devenir même des mètres-étalons. C’est notamment le cas de l’Aérospatiale SA.360 Dauphin. Cette machine impressionna tellement qu’elle donna naissance à une famille qui rayonna dans le monde entier durant plus de quarante
En ce début de vingt-et-unième siècle le marché des hélicoptères militaires et parapubliques est tenu par une petit poignée de constructeurs différents répartis principalement entre les États-Unis, l’Europe, et la Russie. Sur le vieux continent en fait il se résume bien souvent à un affrontement entre les groupes Airbus et
Apparu au début des années 1990, l’Airbus A340 fut une petite révolution technologique à cette époque. En effet cet avion, qui possède plus de 60% de pièces communes avec son petit frère l’A330, était alors le premier et seul quadriréacteur conçu et réalisé par le consortium européen. Destiné à concurrencer
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La Seconde Guerre mondiale est souvent perçu, à bien des égards, comme un âge d’or pour le développement aéronautique. Entre l’apparition des premiers jets et