L’arrêt du programme SCAF à la fin du printemps dernier ne cesse de rebattre les cartes dans l’industrie aéronautique mondiale. Désormais il devient de plus en plus évident que la France va s’allier durablement avec l’Inde autour d’un avion de combat de 6ème génération commun. Les deux pays ont bien des points communs, en commençant par le Rafale ou encore par le partenariat autour de l’AMCA annoncé il y a presque pile un an. Reste maintenant à savoir qui de Hindustan Aircraft Ltd et de Tata fera la route avec Dassault Aviation ?
On a cru un temps à un accord entre l’avionneur français et son concurrent suédois Saab tant les relations diplomatiques entre Paris et Stockholm sont bonnes depuis plusieurs années maintenant. Cela est peut-être encore d’actualité mais pas comme partenaire principal.
Depuis environ 24 heures les presses indiennes spécialisées défense et finance sont en boucle sur le sujet. Le Président de la République Emmanuel Macron et le Premier Ministre de l’Inde Narendra Modi auraient convenu depuis plusieurs mois d’un futur accord visant à ce que nos deux pays lancent conjointement un programme d’avion de combat de 6ème génération. On parle ici d’un aéronef hautement furtif, collaboratif, dopé à l’intelligence artificielle, ayant des capacités de frappes nucléaires tactiques, et disposant d’une version navalisée.
Sur le SCAF ces deux derniers points étaient la pierre d’achoppement avec les Allemands et les Espagnols qui à bien des égards (et on peut les comprendre) refusaient d’en assurer le financement. Sauf qu’en premier lieu tout comme l’Armée de l’Air et de l’Espace l’Indian Air Force dispose d’une composante aéroportée de dissuasion nucléaire, et en second lieu à l’instar de la Marine Nationale l‘Indian Navy possède un aviation de chasse embarquée. Les points de convergence semblent donc plus nombreux entre Français et Indiens qu’entre Français d’un côté et Allemands et Espagnols de l’autre.
Les négociations en très haut lieu auraient débuté au cours du premier trimestre 2026 lors d’une entrevue entre messieurs Macron et Modi et se seraient poursuivies au printemps. En fait à chaque entrevue entre les deux chefs d’état la question de la participation indienne au programme SCAF aurait été au menu des discussions.
Il faut dire que si les Italiens ont largement envisagé, et annoncé comme telle, la participation de New Dehli au programme GCAP les Indiens ont su rester plus timoré sur la question. Et pour cause ils discutaient déjà de manière très sérieuse avec les Français.
Plus que jamais l’Asie et l’Europe jouent la carte de la proximité. Le Japon au sein du GCAP et Singapour qui se penche sur lui, la Turquie (qui bien que géographiquement asiatique reste très européenne dans sa vie de tous les jours) qui se rapproche du Pakistan, et donc maintenant l’Inde avec la France. En filigrane se dessine bien sûr le méga contrat Rafale F4 de cent quatorze avions principalement produits localement avec de la main d’œuvre qualifiée indienne.
Reste désormais à savoir si les responsables de l’avionneur français arriveront cette fois à travailler en équipe…
Affaire (évidemment) à suivre.
Illustration © Wikimédia Commons
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21 réponses
A mon sens aussi une nouvelle plutôt bonne, et qui devrait aussi desserrer quelque peu les dates-butoir fixées (et repoussées) du projet hispano-germano-français maintenant arrivé à son épilogue.
Si je peux comprendre le point de vue allemand et espagnol sur le versant vecteur nucléaire du NGF (et je ne crois pas que ce soit une « option » très coûteuse, Dassault Aviation et Thales possèdent le savoir-faire depuis très longtemps), je serai moins tranché (qu’Arnaud) sur le versant navalisation de cet avion. Si l’Union Européénne reste un vaste marché commercial et un symbole mondial de paix durable entre les nations qui la composent, tout le monde constate l’effondrement de son poids politique, et sur le plan de la puissance militaire commune, (et non pas cumulée ou totale) on n’est pas très loin du royaume de Lilliput avec des divergences irréconciliables d’ailleurs en partie illustrées par l’échec patent du SCAF. Pour la projection réélle de puissance (militaire et diplomatique), il faudrait plusieurs porte-avions, pas nécessairement à propulsion nucléaire mais Catobar, la catapulte étant un passage obligé pour embarquer un avion-radar de type Hawkeye. L’Espagne, l’Italie (et sous réserve d’accords la Grande Bretagne) seraient tout a fait en capacité d’en avoir (au moins un). Donc oui pour la sécurité des nations européennes et pour leur souveraineté, le futur avion « européen » doit bien être navalisable.
Et sur ce plan, je suis beaucoup plus confiant dans le savoir-faire de Dassault Aviation et partenaires que dans le projet Tempest II concurrent.
Ce n’est qu’un avis d’amateur, personne n’est obligé de me suivre.
Le coup du « Dassault sait faire donc les autres non » faut arrêter deux minutes. Oui dassault a la meilleure experience catobar en Europe avec le Rafale M. Mais historiquement les britanniques ont conçu une tripotee d’avions catobar: bucaneer, sea vixen etc… Donc prétendre qu’ils avec les japonais et les Italiens seraient soudain incapables de navaliser le Gcap c’est assez comique. Oui un chasseur européen catobar serait intéressant je vous rejoins.
À propos quel projet concurrent de Dassault ? Le SCAF a été à peine annulé. Dernier point, c’est GCAP, voire Tempest pour les britanniques mais Tempest II ?
Bonjour,
votre réponse est quelque peu agressive non? Je n’ai jamais écrit que les autres ne savaient pas faire un avion navalisé… Mais il y a une rupture du continuum de plusieurs décennies, ce qui signifie obligatoirement une perte très importante du savoir-faire nécessaire. Dassault Aviation, ce n’est pas que le Rafale M… Avant lui il y a eu, en production de série, Etendard IV/Super Etendard/Super Etendard Modernisé. Donc plus de 70 ans d’expérience dans les avions de chasse marins sans discontinuation. Donc oui je peux légitimement douter pour le GCAP, aucun des pays partenaires n’a fait un avion naval depuis des lustres, que ce soit seul ou à plusieurs.
Sinon le Tempest était un formidable avion produit à la fin de la seconde guerre mondiale par la firme britannique Hawker, dont l’un des plus célèbres exemplaires est le JFE baptisé « Le Grand Charles » par l’auteur du Grand Cirque. Le GCAP est bien baptisé Tempest II, je pense que vous trouverez rapidement cette info.
Si j’ai été agressif je m’en excuse mais je maintiens ma critique. Avec vous dès que le sujet Dassault sort vous vous transformez en fanboy : Dassault meilleur firme de l’univers, le Rafale meilleur avion qui ait jamais volé, Éric Trapier meilleur PDG du monde (je force le trait mais que légèrement). Autre chose: le contexte, on parle d’une possible future collaboration entre l’Inde et la France pour un chasseur de 6eme génération et vous faites quoi ? Nous parler d’une hypothétique navalisation du gcap (problème que l UK, l’Italie et l Espagne au moment ne se pose pas). Je répète je m’excuse pour le ton agressif mais cette manie que vous avez devient lassante
Je vous invite à me relire: en aucune manière sur cet article d’Arnaud, mes commentaires ont été de la même nature de ceux que vous citez. Je ne vois pas où je fais l’article de la Société Dassault Aviation, de son PDG, ou du Rafale, je me suis contenté (peut-être maladroitement) de rester factuel.
Sinon oui dans certains commentaires passés (sur quelques années) je me suis amusé à faire le « fanboy » le plus souvent en soulignant explicitement mon manque d’objectivité et le trait humoristique (forcément plus grossier). Le très regretté Pierre Desproges avait bien raison, on peut effectivement discuter de tout mais pas avec tout le monde. Je suis sincèrement désolé que cela vous ait irrité à ce point.
PS: pour la navalisation du futur avion de chasse, gouverner c’est prévoir, et dans le cas d’espèce il faut prévoir à 20 ou 30 ans, exercice on ne peut plus difficile. Alors dans trente ans, l’Union Européenne à 27 nations (si elle existera encore) , ou l’Europe avec la Grande Bretagne, n’aura toujours qu’un unique PA catobar (le France Libre?) et quelques porte-aéronefs équipés de F35 sous contrôle US et sans avion-radar embarqué (véritable démultiplicateur d’efficacité)? A l’horizon 2035, c’est à dire dès demain, la Chine espère aligner 9 PA…
Je vais essayer de « remettre l’église au centre du village ».
Comparer 2 choses (ici des chasseurs) n’est censé que si c’est basé sur les mêmes règles, on ne va pas faire courir 2 athlètes s’ils ne sont pas censés obéir aux mêmes règlements.
Un chasseur est conçu pour et à partir du desiderata du client principal, c’est à dire l’armée de l’air et éventuellement la marine du pays du constructeur, on ne va pas comparer 2 cahiers des charges, n’est-ce pas?
Pour moi, la qualité d’un constructeur et de ses partenaires est leur capacité à respecter le cahier des charges, en délais et en budget, et aussi, leurs prévisions à rendre possible techniquement et le moins cher possible les évolutions de leur avion et donc à anticiper ce que voudront les militaires dans le futur.
Pour ça, je constate que la team Rafale (cellule, électronique, équipements, moteur, armement) a fait et fait un super boulot, contrairement au programme F-35, et dans une moindre mesure celui du Typhoon, pour ce dernier, c’était en partie dû au fait qu’il s’agit de plusieurs armées de l’airqui n’avaient pas prévu dès le départ la polyvalence de leur avion.
Chacun sait James que la polyvalence des versions de l’EF-2000 postérieures à la Tranche 1 sont une réponse de demandes allemandes et italiennes vis-à-vis de l’apparition du Rafale F3. Les Britanniques ne s’en sont jamais cachés, ils voulaient un super intercepteur et ont dès le départ bridé les capacités multi-rôles de l’avion de combat européen.
Je trouve admirable que l’Inde et la France coopèrent sur un futur avion de combat dit de 6 ème génération . Dassault saura j’en suis intimement convaincu sous l’impulsion de son charismatique PDG fédérer toutes les bonnes volontés et compétences des deux parties. Deux mois après l’échec du SCAF, Dassault fait fi des coopérations européocentrées rances et s’ouvre à l’Inde encore plus.
« coopérations européocentrées rances » alors que les allemands et espagnols savent quand même faire un Eurofighter…
Et comme par hasard l’Inde, avec les déboires du Tejas et toujours pas de moteur national, serait soudain le partenaire idéal de la 6e génération faut arrêter le roman un peu.
Le désastre du Tejas est le fait de la société publique HAL. Dassault a signé des accords avec Tata, un conglomérat, pour la production à partir de pièces venant de France des 114 rafales, selon les standards qualités de Dassault. C’est le problème de la responsabilité de la qualité qui avait fait capoter le précédant projet, le partenaire imposé à l’époque e HAL.
L’Inde « produit » un nombre important d’ingénieurs issus des plus grandes écoles mondiales. Leur problème est de les retenir en Inde, mais avec un projet de ce type cela devrait aller.
En Inde comme ailleurs, produire des ingénieurs de haut niveau ne remplace pas un savoir-faire qui n’existe pas. D’ailleurs en France, pays du nucléaire, nous avons aussi perdu une partie du savoir-faire (EPR…) et avons été obligés de faire appel (entre autres) à des soudeurs spécialisés venus des Etats-Unis d’Amérique…
Fabriquer un réacteur militaire de premier plan, cela prend 15 ans si on sait faire. Les indiens n’y arrivaient pas avec leur Kaveri. J’attends de voir ce vont faire les ingénieurs turcs pour leur TEI TF35000… Ce serait leur premier réacteur militaire et ils visent directement un moteur de la classe 15 tonnes, carrément! Ils ne doutent vraiment de rien, j’ai une bonne réserve de pop-corns…
Moi je veux bien.
Mais j’aimerais savoir: quelle que l’Inde (ses industries) peut apporter à la France (ses industries) que la France ne sache pas faire?
C’est simple, la finance.
Effectivement les productions souveraines espagnoles et allemandes en terme d’avions de combat sont nombreuses alors que la France n’en a aucune réduit au seul Rafale depuis 1986 . Souvenons nous de tous les avions de combats conçus et produits par les allemands , espagnols et italiens ; nous français devrions regarder et balayer devant notre porte. Quant aux anglais , leur expérience en terme d’avions navalisés n’a cessé de s’améliorer au cours de ces dernières année avec la mise en service de leur BAE F35 B.
Je trouve méprisant de sous-estimer l’industrie indienne ; ce réflexe européocentré est nauséabond ; nos amis allemands (sous-marins TKMS) comme nous envisagent des transferts de savoir-faire importants. À preuve du contraire Airbus; Safran, Thalès, MBDA ont des usines en Inde ou en construction avec des partenaires locaux.
Toujours pareil: inventer un argument pour mieux y répondre… Personne a dit que l eurofighter était « souverain » allemand ou espagnol, je dis juste que allemands, espagnols, Italiens et britanniques savent concevoir un chasseur ensemble. Et pour l’Inde, constater que le Tejas a mis des années à sortir et n’a toujours pas de moteur national, ce n’est pas du mépris européocentré, c’est juste la réalité. Airbus, Safran ou MBDA qui ouvrent des usines en Inde ca ne fait pas magiquement un chasseur de 6eme génération, ça prouve juste des transferts de techno et des coopérations. Et à propos de mépris, on va taire celui que vous avez envers les autres européens…
Relisez-bien ce que j’ai écrit et en écrivant nos amis allemands je manifeste effectivement du mépris . Vous aviez oublié dans votre premier post sur l’EF les Anglais et les Italiens peut-être que vous les avez omis délibérément en manifestant ainsi un mépris caractérisé envers ces pays de l.Europe des 27 .Quand j’énumère les industriels européens présents en Inde il n’y aucune corrélation à l’heure actuelle avec le chasseur de 6 ème génération à moins qu’effectivement Airbus y participe avec son usine conjointe d’hélicoptères avec Tata…Je me considère avant tout comme un citoyen du monde et je n’affiche aucun mépris ni dédain envers les autres pays européens bien que la notion de pays m’est devenue étrangère ; le terme européocentré rance met en exergue la volonté d’ouverture et d’une coopération forte , bienveillante , de Dassault envers l’Indusrie aérospatiale indienne ; l’Inde la plus grande démocratie du monde.
Donc « européocentré rance » c’est de la bienveillance maintenant et moi je méprise les italiens… . A ce niveau là ci è o ci fa ?
Arnaud, merci pour cette belle illustration, qui en fait pourrait très bien être celle d’un Rafale aux standards américains: plus large, plus long, biréacteur donc bi-dérive également, une forme de voilure qui rappelle furieusement celle du F16XL, et une perche de ravitaillement escamotable.
Desproges c’était « rire de tout » passo e chiudo, bonne soirée à tous
Je vais vous demander aux uns et aux autres, et en premier lieu aux habitués que sont Massimiliano et Soleil Levant, de calmer un peu le jeu. Je sais que vous êtes tous des passionnés, mais de temps en temps il faut aussi dépassionner les débats.
D’avance merci aux uns et aux autres.
Mea culpa Mr.Arnaud, message reçu.