Quels pays d’Afrique possèdent vraiment une aviation de chasse ?

Le récent accident mortel d’un Sukhoi Su-25 Frogfoot malien a mis en lumière une question. En effet aux regards des difficultés économiques que connait l’Afrique lesquels de ses pays sont suffisamment riches et/ou développés pour posséder une aviation de chasse ? Car si presque tous les pays du continent dispose d’un élément aérien, même embryonnaire, la dotation en avion de combat et/ou de chasse n’est pas du tout systématique. Petit tour d’horizon des différents cas.

Quel est ce chasseur et à quel pays appartient t-il ?
Pour le savoir lisez ce qui se trouve ci-dessous. Petit indice il s’agit d’une version canadienne d’un célèbre chasseur américain.

Il faut d’abord savoir que tous les pays africains ne sont pas tous logés à la même enseigne. Certains sont des états particulièrement riches aux traditions martiales bien ancrées comme l’Afrique du Sud, l’Algérie, l’Égypte, ou encore le Kenya quand d’autres sont des pays dont la défense repose encore sur un système hérité des anciens textes tribaux. Les colonisations britanniques, françaises, ou encore portugaises n’ont pas forcément aidées ces pays à développer leur propre système défensif. Il est de ce fait régulièrement calqué sur celui de leurs anciennes puissances coloniales. C’est pour cela par exemple qu’on retrouve encore aujourd’hui des Armées de l’Air sur le continent africain.

Il convient en fait sur la problématique de l’aviation de chasse de différencier quatre types de pays. Le premier est celui ne disposant d’aucun élément aérien. Le deuxième est composé de pays alignant quelques aéronefs mais aucun avion de chasse et/ou d’attaque au sol. Le troisième est celui des pays disposant d’avions d’attaque au sol. Le quatrième repose sur les pays alignant des avions de chasse. Et enfin le cinquième concerne les pays possédant des avions de combat multi-rôles.
C’est pourquoi nous allons vous présenter ces pays selon cette quadruple classification ; nous parlerons alors de niveaux, de 1 à 5. Pour les niveaux 2 à 5 inclus un voire deux exemples d’aéronefs seront présentés, les plus représentés de chaque état.

Désormais vous avez une meilleure vue de l’état des aviations africaines, mais aussi de celles qui possèdent réellement une aviation de chasse. Ce sont donc les pays des niveaux 4 et 5. On remarquera aussi que sur les pays ne disposant que d’avions d’attaque il y a une prépondérance de Sukhoi Su-25 Frogfoot, des jets d’ancienne génération fourni aisément et souvent à très (mais alors très) bas prix par la Russie contemporaine afin d’asseoir sa position dominante en Afrique sub-saharienne. Les pays ayant reçu des Embraer A-29 Super Tucano les doivent d’une aide substantielle des États-Unis à celles et ceux qui assistaient la France dans la mission anti-terroriste Barkhane. Les nations ayant décidées de nous tourner le dos ont d’ores et déjà été avisées par Washington DC de la fin des livraisons de munitions et/ou de pièces détachées.

Il existe souvent un débat pour savoir quel pays dispose sur ce continent de l’aviation militaire la plus puissante. Si vous voulez mon avis il faut regarder vers le nord de l’Afrique, entre l’Algérie et l’Égypte, même si le Maroc n’est pas loin d’être en embuscade.
Enfin l’Afrique est sans doute le territoire de la planète où on a encore le plus de chance de voir voler pour plusieurs années des antédiluviens Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed et MiG-23 Flogger. Ces jets soviétiques sont réputés ultra rustiques et donc adaptés à des économies parfois déliquescentes où la corruption est monnaie-courante.

En Afrique les Rafale égyptiens font vraiment figures de marqueurs de modernité, et ce en dehors de tout chauvinisme par définition totalement déplacé.

Alors bien sûr on pourrait nous rétorquer de balayer devant notre porte, vu qu’il y a aussi des pays européens comme l’Estonie, l’Irlande, l’Islande, ou encore le Luxembourg qui ne possèdent pas d’aviation de chasse. Sauf qu’à la différence des pays africains ils peuvent s’appuyer sur de robustes accords de défenses passés soit d’état à état avec des voisins puissants soit via l’alliance Atlantique. C’est notamment le cas de Baltic Air Policing et d’Icelandic Air Policing. Dans ces deux cas même les États-Unis fournissent des avions et équipages.

Photos © Keypublishing.


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ARTICLE ÉDITÉ PAR
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Arnaud
Passionné d'aviation tant civile que militaire depuis ma plus tendre enfance, j'essaye sans arrêt de me confronter à de nouveaux défis afin d'accroitre mes connaissances dans ce domaine. Grand amateur de coups de gueules, de bonnes bouffes, et de soirées entre amis.
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Commentaires

13 Responses

  1. Article fort intéressant, même si je crains le fait que sa première phrase ne déchaine les passions des trolls russo-malien…

  2. Les Mi-24 Hind pourrait être classé comme aéronefs d’attaque au sol et de transport. Pour mémoire, ils ont la capacité de transporté une très bonne charge offensive (le plus souvent des rocket non guidés, mais aussi quelques missiles air-sol), en plus de pouvoir transporter une section d’infanterie pleinement équipé.

  3. De nombreux pays africains n ont aucune raison de se doter d’une aviation de chasse. Il n y a pas de réelle menace justifiant un tel équipement. Et ils n ont pas les moyens financiers pour ce faire.
    Quant au classement :
    1 Egypte
    2 Algérie
    3 Maroc
    A déplorer le déclassement de l Afrique du Sud dont l aviation militaire existe plus sur le papier que dans la réalité.

  4. Selon toutes les sources que j’ai pu consulté les Sukhoi Su-30 Flanker-C angolais ne seraient plus en état de vol depuis au moins un an voire deux. C’est pourquoi ce pays n’apparait pas en « niveau 5 ».

  5. Beaucoup affichent un nombre important dans leurs inventaires par fierté nationale et comme dissuasion par le nombre mais en réalité certains aéronefs ne revoleront plus jamais car canibalisés et pour les autres la disponibilité doit être proche de zéro notamment les SU-25, Mig-23, Mig-21 et F-5 Tiger.

    1. Il faut savoir Dimitri par exemple que les F-5E/F Tiger II tunisiens volent vraiment, de manière quasi hébdomadaire.

  6. L’armée de l’air egyptienne pourait aisement balayer presque sans dificulté toutes les aviations d’afrique!

    1. à ma connaissance, ils n’ont pas de ravitailleurs ! un peu compliqué dans ce cas de projeter des forces…

  7. un point qui pourrait être aussi intéressant serait de préciser ceux qui ont des équipages nationaux ou « étrangers »

    1. niveau 5 : tous les pilotes sont nationaux excepté l’Ouganda
      niveau 4 : Tunisie, Libye, Afrique du sud, Nigeria sûr

      Pour le reste, je dirais que ceux qui alignent des avions un trop « sophistiqués » (Mig-29, su-24/30) par rapport à leur niveau de développement (souvent un bon indicateur des capacités militaires) et possédant des avions russes pourraient faire appel à des pilotes étrangers notamment russes et ukrainiens (retour au pays ?)

      Je pense que ceux faisant voler encore des Mig21/23 ont quand même les moyens de les maintenir opérationnels et d’avoir du personnel qualifié capable de gérer toute la logistique qui tourne avec au vu de la faible complexité des appareils

      ex : Ouganda, Érythrée

  8. Concernant l’Algérie il y a grosso modo une trentaine de su-24 M destinés à l’attaque au sol, des Mig-29 S (obsolètes) pour la police du ciel et très limités en attaque au sol (en fin de vie), environ 70 su-30MKA multi-rôles et des Mig-29 M en cours de livraison mais encore peu nombreux (vraisemblablement 24 commandés).

    Bon, c’est respectable d’autant que les pilotes volent suffisamment mais c’est un cran en dessous de l’Égypte. C’est incontestable. De mémoire, l’Égypte aligne comme aéronefs modernes une trentaine de Mig-29 M (identiques à ceux de l’Algérie) et une vingtaine de Rafale (le top du top en Afrique) et une bonne centaine de F-16 en prime ! même si ils ne sont plus tout jeunes et apparemment limités (rumeur ou réalité ?), ils font la différence.

    Donc pour moi : 1er : Égypte qui monte en puissance (commandes de Rafales supplémentaires)
    2eme : Algérie qui stagne faute de commande avérée et de modernisation des su-30
    3eme : Maroc qui s’améliore grâce à la commande de 24 F-16 V et la modernisation des F-16 C

    Après, on descend de plusieurs niveaux car soit ce sont des avions vraiment obsolètes donc des cibles pour n’importe quel aviation qui se respecte soit des aéronefs assez modernes mais en trop petite quantité (Afrique du sud, Nigeria)

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