Hydravions

Hydravions et avions amphibie de patrouille maritime, de sauvetage et de combat en mer

Présent dès les débuts de l’aviation militaire, les hydravions et autre avions amphibies ont connus un développement très important durant l’entre-deux-guerres et jusqu’au années 60. Grace à eux une armée pouvait s’affranchir de contraintes terrestres en utilisant les côtes, rades ou grands lacs à sa disposition. À partir des années 40, l’hydravion militaire se spécialisa dans les missions de reconnaissance maritime, de lutte anti-navire et anti-sous-marine, mais aussi de transport et de sauvetage en mer. Après les années 60, l’hydraviation perdit de son attrait aussi bien dans le civil qu’aux yeux des militaires. Aujourd’hui, ils restent encore indispensables pour le transport en brousse et pour la lutte des feux de forêts.

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À l’époque des Clippers volants, le Royaume-Uni se dota également d’hydravions à très long rayon d’action. Avec les Empire Flying Boats, dont le Short S.26G fut le plus abouti, des liaisons aériennes furent  établies vers les lointaines colonies de l’empire britannique et les pays du Commonwealth. Malgré ses efforts, le Royaume Uni n’avait toutefois pas réussi à produire un avion transatlantique de la trempe du Boeing 314 et, la guerre venue, fut contrainte de recourir à ces hydravions américains pour assurer des vols essentiels entre son territoire et l’Amérique du Nord. En janvier 1942, Winston Churchill devint le premier chef d’État à traverser l’Atlantique par la voie des airs, à bord d’un Boeing 314 opéré par la BOAC (British Overseas Airways Corporation). Contrairement à ce

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