Avions d’entraînement

Avions d’entraînement basique et avancé

À toutes les époques, du début de la guerre de 14-18 à nos jours, les armées de l’air ont un besoin important d’appareils de formation pour leur équipage. Qu’il s’agisse d’avions d’entrainement primaire ou d’appareils dits de transformation, la production de ces engins ne s’est jamais arrêtée. Bien évidemment, la construction d’aéronefs en masse durant les conflits a nécessité de former de nombreux pilotes et ainsi pour eux d’obtenir leurs ailes.

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Si aujourd’hui le Brésil figure, grâce à Embraer et dans une moindre mesure à Helibras, parmi les nations phares de l’aéronautique mondiale cela n’a pas toujours été le cas. Durant l’entre-deux-guerres ses constructions étaient marginales et totalement inadaptées à toute vente à l’export. Pourtant elles permirent de forger un savoir-faire que l’on retrouve encore aujourd’hui, notamment dans le domaine des aéronefs d’entraînement. La première réussite dans ce domaine fut un méconnu biplan d’envergure inégale : le Muniz M.7. Au début des années 1930 la formation aérienne au sein de l’Aviação Militar, l’ancêtre de l’actuelle Força Aérea Brasileira, repose principalement sur des biplans Curtiss N2C Fledgling américains et De Havilland D.H.60 Moth britannique ainsi qu’autour de monoplans parasol Morane-Saulnier MS.230. Ces derniers étant alors les plus

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5 mai 2026

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